Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Основные стойки шасси убирались с помощью тросового привода, имели тормозные колеса и масляно-пневмаги-ческую амортизацию.
Горизонтальное оперение — высокорасположенное, с расчалками. Руль высоты — без компенсации, управление -жесткое. Киль выполнен за одно целое с фюзеляжем, в его верхней части был разъем. Руль поворота — без компенсации. Управление рулями — тросовое.
ее В конце декабря 1932 г. ЦАГИ выдали задание на проектирование одноместного истребителя И —13 под мотор М—32 мощностью 600л.с. Самолету присвоили очередной заводской номер — АНТ—32.
Согласно техническим требованиям И—13 должен был иметь: полезную нагрузку в нормальном варианте 278 кг
в перегрузочном варианте 357 кг
тактический радиус действия 250 км скорость
на высоте 5000 м 350-400 км/ч
практический потолок 8000—9000 м время набора высоты 5000 м 7—8 мин посадочную скорость 90—100 км/ч
длину разбега 40 м
длину пробега 80 м
Предусматривалось вооружение из одного пулемета Ш KAC с боезапасом 750 патронов и одного пулемета ДАК с боезапасом 300 патронов. В перегрузочном варианте предполагалась подвеска 40 кг бомб на четырех держателях Д— 1.
Кроме того, на самолете требовалось предусмотреть:
AHT-32
И-13
— невозможность, даже сознательного, ввода в штопор,
— защиту летчика при капотировании машины,
— установку тормозных колес и возможность эксплуатации на лыжном шасси,
— «возможность легкого выпрыгивания летчика на парашюте».
Работы по истребителю АНТ—32 прекратили в 1934 году — на стадии эскизного проектирования.
Первые расчеты показали, что задан ные характеристики может обеспечить биплан с полетной массой 1450 кг. Площадь крыльев составила бы 21,0 м2. Воздушный винт диаметром 3,0 м.
Расчетные скорости по высотам составили бы при этом:
Высота, м 0 3000 5000 7000
Скорость, км/ч 293 330 358 331
Работы по АНТ—32 прекратили в 1934 г. — на стадии эскизного проектирования
Основные характеристики истребителя АНТ-32
Число х тип двигателей 1 х M 32
Мощность, л.с.
максимальная 600
Площадь крыла, м? 21,00
Взлетная масса, кг
нормальная 1450
Масса бомбовой нагрузки, кг 40
Максимальная скорость, км/ч
у земли 293
/на высоте, м 330/3000
/на высоте, м 358/5000
Вооружение
стрелковое: число х калибр 2x7,62
Экипаж, чел. 1
AHT-I
АНТ-2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
AHt-B
АНТ-9
АНТ-10
АЬЛМ1
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
АНТ-15
АНТ-16
АНТ-1?
A HT--18
АНТ-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
A H T-24
АНТ-25
AHT-26
АНТ-27
AHT-2S
АНТ-3
АНТ-30
A HT-31
АНТ-32
АНТ-ЗЗ
AHT-34
АНТ-35
AHT-36
АНТ-37
АНТ-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
AHT-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-5 О
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
AHT-SS
AHT-56
?2 САМОЛЕТЫ AHT
Кондорский
Борис Михайлович
Выпускник училища живописи и ваяния в Москве (1913 г.).
Вольноопределяющийся во время Первой мировой войны.
С 1921 г. — в ЦАГИ. Участник разработок конструкций аэросаней и первых самолетов АНТ.
В 1938-1941 гг. работал в ЦКБ-29 НКВД по общей увязке самолета Пе-2.
В 1944 г. вернулся в КБ, где возглавил отдел предварительной компоновки и увязки. Все новые конструкции до начала проектирования прорабатывались в его отделе. Там же рассматривались вопросы дизайна пассажирских машин.
Сапрыкин
Тимофей Петрович
Выпускник Московского механического института им. М.В.Ломоносова (1929 г.).
В 1918 г. работал мотористом в аэродинамической лаборатории МВТУ, с 1919 г. - в ЦАГИ, с 1922 г. - в КБ.
Участвовал в проектировании, постройке и испытаниях глиссеров, аэросаней, торпедных катеров. В качестве представителя КБ входил в комиссию по сдаче катеров в эксплуатацию ВМС Черноморского флота.
В начале 30-х годов занимался моторным оборудованием управляемого аэростата.
С 1934 по 1961 г. возглавлял бригаду КБ по проектированию шасси для самолетов AHT и Ту.
В 1938- 1941 гг. в ЦКБ-29 НКВД разрабатывал шасси самолета «103» — прототипа Ту—2. Пассажирская машина, проектировалась в 1935 г. Каких-либо сведений по этому проекту пока не обнаружено.
АНТ-ЗЗ
0 АНТ-34
Проект многоместного истребителя с двумя двигателями Wright Cyclone. Снят с плана 1934 г. -на стадии эскизного проектирования. Другие сведения не обнаружены.
МИ-4
АНТ-ЗЗ АНТ-34
AHT-35
AHT-36 AHT-37
да
AHT AHTi AHT
,чН Г-А НТ-44 AHT-4 § АНЇ-46
АНТ-47 АН Г - 48 AHT-49 ArlFj 50 AHT--SI
AHT-5 4 AHT-SS САМОЛЕТЫ AHT
Голубков
Александр Петрович
Выпускник МВТУ (1925 г.).
В авиационной промышленности -с 1918г.
В ЦАГИ - с 1922 г. Участвовал в проектировании гидросамолетов АНТ—8, АНТ-22, АНТ—27.
С 1934 г. — начальник бригады №2 морских самолетов. Ведущий конструктор гидросамолета АНТ—44 «Чайка».
В 1928-1940 гг. преподавал в МАИ и МВТУ, вел дипломное проектирование.
С 1939 по 1946 г. — главный конструктор ряда авиационных заводов.
С 1946 г. — главный конструктор ОКБ—30. В 1954 г. оно влилось в КБ Туполева под названием Томилинский филиал.
