Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Картина несколько ухудшилась во время самого длительного по времени периода беспрерывной эксплуатации — с октября 1944-го по май 1945 года. На лодках старой постройки происходило достаточно много мелких поломок в ходе боевых походов. Финские судостроители, славившиеся своей основательностью, не смогли обеспечить желаемые командованием БПЛ сроки ремонта, в результате чего к концу войны количество одновременно находившихся в море подлодок сократилось по сравнению с началом вышеуказанного периода с десяти до трех — пяти.
Таким образом, можно прийти к выводу, что на Балтике ремонтная база обеспечивала боевую деятельность подводных сил во многом благодаря довольно специфическим условиям военной обстановки.
Черноморский флот
Наиболее неудовлетворительная ситуация с судоремонтом из всех воевавших флотов сложилась на ЧФ. В августе 1941 года были потеряны судостроительные заводы Николаева, а в ноябре — декабре в Туапсе и Поти эвакуировались цеха Севастопольского мор-
575
ского завода. Активное участие надводных кораблей в поддержке приморского фланга сухопутных войск, десантных действиях и защите конвоев в Севастополь обусловило их большое напряжение и многочисленные повреждения. Лишь после потери Севастополя в июле 1942 года активность надводного флота пошла на убыль, что позволило уделять ремонту субмарин большее внимание. В то время пришлось пожинать плоды неудовлетворительного состояния судоремонта в предвоенные годы. Лодки начали становиться на прикол в том же порядке, в котором они проводили средние ремонты взамен капитальных. Вышли из строя по техсостоянию: «Щ-202» (углубленный средний ремонт с декабря 1941-го по ноябрь 1942 г.), «Щ-201» (углубленный средний ремонт с апреля 1942-го по апрель 1943 г.), «М-51» (углубленный средний ремонте июня 1942-го по апрель 1943 г.), «Щ-209» (средний ремонте июля 1942-го по март 1943 г.), «1Ц-203» (углубленный средний ремонт с августа 1942-го по март 1943 г.), «Щ-205» (капитальный ремонт с октября 1942-го по октябрь 1944 г.), «Л-5» (капитальный ремонт с ноября 1942-го по октябрь 1945 г.), «Д-5» (капитальный ремонте марта 1943-го по 1948 г.), «Щ-207» (углубленный средний ремонт с мая 1943-го по март 1949 г.), «А-4» (углубленный средний ремонт с мая 1943-го по июнь 1944 г.). С окончанием боевых действий на Черном море «Щ-201», «Щ-202», «Щ-209» с 28 06.1945 г. законсервировали (ожидали свободных ремонтных мощностей), «А- 5» исключили из состава флота,ана«Л-4», «С-31», «С-33» и«Щ-215» начали капитальный ремонт, затянувшийся на срок до шести лет (у «Щ-215»). Фактически к концу 1944 года подводные силы флота не располагали ни одной большой или средней лодкой с удовлетворительным техническим состоянием. Для боевых действий, если бы они продолжились, могли использоваться только «М-202» и до 15 подлодок XII серии и «А-4» типа «АГ».
Затормозить процесс износа подлодок не помогли даже беспрецедентные меры по привлечению экипажей к ремонту своих кораблей. Фактически после завершения любого похода, особенно в 1943—1944 гг., морякам приходилось ежедневно ремонтировать свой корабль по 12—14 ч в сутки на протяжении двух-трех недель, чтобы сразу по завершении работ уйти на нем в море. Из-за этого примерно на 80% срывалось проведение всех мероприятий по боевой подготовке, не говоря уже об отдыхе подводников. Несмотря
576
на то что с января 1943 года на флоте имелось два судоремонтных батальона, численностью примерно по 900 человек в каждом, в конце года командование ЧФ было вынуждено пойти на формирование сводных судоремонтных отрядов из личного состава эскадры именно для ремонта субмарин. В 1944 году к ремонту остававшихся в строю лодок также широко привлекался личный состав кораблей, «застрявших» в капитальном ремонте. И все же такое использование малоквалифицированной рабочей силы давало слабую отдачу — фактически моряки и судоремонтники даже не могли в полном объеме эксплуатировать весьма немногочисленный сохранившийся станочный парк базовых мастерских.
Таким образом, по целому ряду объективных и субъективных причин восстановление боевой мощи подводных сил ЧФ в годы войны не было обеспечено, в результате чего начиная с 1943 года до половины списочной численности подводных кораблей находилось в ремонте, а к середине 1944 года подводные силы в значительной мере утратили свой ударный потенциал. Предпринятые весной 1944 года наркомом ВМФ меры по укреплению подводных сил ЧФ за счет перевода 14 подводных лодок VI и XII серий с Северного и Тихоокеанского флотов могли дать ограниченный эффект, поскольку подлодки этих серий имели низкие ТТХ.
Тихоокеанский флот
Тихоокеанский флот оставался единственным, на котором продолжилась постановка кораблей в плановые капитальные и средние ремонты. Правда, самими этими планами межремонтные сроки кораблей не выдерживались, и некоторым подлодкам пришлось проплавать в ожидании капремонта по девять-десять лет вместо шести. Хотя планы по-прежнему систематически не выполнялись, как и до войны, в целом процент их реализации повысился за счет разгрузки мощностей заводов № 202 и 199 после окончания строительства эсминцев и подводных лодок, а также вступления в строй первых очередей заводов № 263 и 368. Всего с июня 1941-го по декабрь 1945 года на заводах Дальнего Востока закончили или находились в капитальном или углубленном среднем ремонте две подводные лодки типа «Л», 22 — типа «Щ» и 31 — типа «М». На момент начала войны с Японией сло-
