Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
453
наблюдался сплошной лед с небольшими разводьями. Определившись около 9 ч утра, Коняев погрузился и начал движение подо льдом. Командир не знал ледовую обстановку впереди по курсу, не имел лоции Южного Кварксна и даже эхолота, позволявшего уточнить счисление по характерным глубинам. Как поразительный факт, можно отметить то, что «щука» не выскочила на мель и не встретилась с минами. Установив по счислению, что пролив остался позади, Коняев придал лодке небольшую положительную плавучесть и, сломав 10—12-сантиметровый лед, в 18.19 всплыл юго-западнее маяка Гислан. Попытку продолжить движение в надводном положении пришлось оставить через час — после обнаружения впереди по курсу неизвестного корабля. Субмарина продвигалась подо льдом еще IO миль (всего лодка прошла подо льдом 31,3 мили), после чего в районе маяка Свенска-Бирн она наконец-то вышла на чистую воду. Путь в Таллин был перекрыт толстыми льдами, и вечером 21 января «Щ-324» ошвартовалась в Либаве. Булевые цистерны, надстройка и барбеты орудий оказались деформированы, антенные стойки — сломанными. Тяжелейший поход закончился победой наших подводников над сложными погодными условиями, в которых они оказались по вине недальновидного командования. 21 апреля того же года командир лодки был удостоен звания Героя Советского Союза, а корабль награжден орденом Красного Знамени.
Весьма характерным кажется тот факт, что после окончания «Зимней войны» и этот герой оказался адалеке от действующего подводного флота. С июля 1940-го Коняев служил в разведотделе КБФ, а с весны 1942-го стал инспектором Управления боевой подготовки ВМФ. Не пробыв там и четырех месяцев, Анатолий Михайлович получил назначение на должность командира 16-го дивизиона строящихся подлодок Волжской военной флотилии (на горьковском заводе «Красное Сормово»). Там он пробыл до апреля 1945 года, когда занял аналогичную должность на КБФ.
«M-7I»
Участие в войне для этой субмарины (командир — старший лейтенант Л.Н. Костылев) стало весьма непродолжительным. В ночь на 30 ноября она вышла из Палдиски к острову Бенгтшер (позиция № 5). На переходе лодка попала в шторм, который вкупе с «талантом» штурмана привел к тому, что в ранние часы 2 декабря корабль
454
оказался на камнях юго-западнее Турку на удалении 50 миль от своей позиции. Поскольку точные координаты оставались неизвестными, сниматься с камней пришлось самостоятельно. При этом «малютка» повредила килевую коробку и несколько раз пробила цистерну главного балласта. К счастью, ни в этот момент, ни на переходе она не была замечена противником, что скорее всего привело бы к трагическому финалу. В ночь на 5 декабря «М-71» вернулась в Палдиски, а 19—20 декабря перешла для ремонта в Кронштадт, где и находилась до момента окончания боевых действий. Эта авария стала первой, но, увы, далеко не последней в длинной череде неудач, преследовавших все без исключения «малютки» на протяжении «Зимней войны».
М-72»
Лодка (командир — капитан-лейтенант H.H. Кулыгин) в составе 23-го дивизиона 4—5 декабря перешла из Ораниенбаума в Палдиски. В декабре и январе, базируясь на этот порт, ей довелось совершить четыре безуспешных и крайне изнурительных похода на различные позиции в Финском заливе. Первый (8—9 декабря) продолжался всего около 26 ч, в ходе которых лодка даже не успела дойти до позиции. Прогорел газовый коллектор дизеля, из-за чего обратный путь в базу пришлось проделать под электромотором. Коллектор заварили за несколько часов, и уже вечером 9-го Кулыгин вновь взял курс к острову Калбодагрунд на юго-восточных подходах к Хельсинки. Там он патрулировал до вечера 15 декабря, когда при зарядке батареи неожиданно загорелся электромотор. Кроме того, на лодке кончилась пресная вода. Последующее расследование установило, что командир сам приказал продуть часть запаса пресной воды за борт, когда субмарина совершала дифферентовку в гавани Палдиски. Утром «малютка» прибыла в базу, но на этот раз ремонт занял уже пять суток.
25 декабря «М-72» вновь вышла к Калбодагрунду. Сразу по прибытии на позицию она попала в жестокий шторм, продолжавшийся несколько суток. Никогда раньше «малютки» при такой погоде не плавали. Ударами волн кормовые горизонтальные рули оказались заклинены в положении на погружении, что делало корабль при попытке погрузиться фактически не управляемым. Жестоко страдавший от качки экипаж мужественно устранял возникавшие
455
повреждения, но утром 29-го Кулыгин все-таки решил укрыться в одной из эстонских бухт. Оттуда он доложил о состоянии корабля, после чего был отозван в базу. 12 января командование вновь послало «М-72» в море, на этот раз в район между островами Юссаре и Бенгтшер. Неприятности начались сразу же после выхода — на внешнем рейде Палдиски подлодка отстала от ледокола, столкнулась с льдиной, свернула форштевень и повредила волнорезный щит торпедного аппарата № 1. Потеря половины торпедного залпа не заставила Кулыгина вернуться в базу. Не встретив за время войны ни одной даже потенциальной цели, он страстно желал найти и потопить врага. Первые двое суток «малютка» энергично патрулировала на позиции, причем оставалась на ней даже после того, как вахтенные несколько раз фиксировали подозрительный металлический скрежет по борту. Вполне возможно, что его причиной были минрепы мин финского заграждения, выставленного у Юссаре еще 25 октября. Увы, окончание и этого похода мало отличалось от предыдущих. 15 января начался 9-балльный шторм, которым были сломана антенная стойка, оборваны антенны, выведен из строя гирокомпас, выбит из нактоуза магнитный компас, разбита цистерна плавучести и погнута верхняя часть ограждения рубки. Командование отозвало лодку в базу, пробиваться в которую пришлось в обеспечении ледокола на протяжении полутора суток. Со 2 февраля субмарина находилась в Таллине, где до конца военной кампании ее экипаж при помощи рабочих плавучей мастерской «Серп и Молот» пытался устранить многочисленные повреждения.
