Новые земли и освоение Сибири в XVII—XIX вв. - Ананьев Д.А.
Скачать (прямая ссылка):
498 Там же. А. 4 об.
499 Там же.
зооГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 775. А. 9 об.
ОР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 5. 502 Позже Н. Мясников поправил свои дела именно за счет пароходства в Восточной Сибири.
ОР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 6 об.
206
Другой в раду важных причин неуважения местного купечества к заведению пароходов Ю. Адамовский называет невежество и пренебрежение достижениями технического прогресса. В основном это, конечно же, относилось к представителям старшего поколения, но дело в том, что по заведенному в купеческих семействах патриархальному порядку распорядителем капитала являлся глава рода, как правило, находящийся в зрелом или преклонном возрасте и предпочитавший жить старыми понятиями. Ю. Адамовский пишет: «...Родители оспаривали у своих детей, заводивших железные пароходы, возможность плаванья железа по воде, а по приближении к пароходу скоблили ногтем стенки оного, чтобы убедиться в действительности железа (что в настоящее время встречается только между остяками)»504. Пароходный бизнес в Сибири оживился только со сменой купеческих поколений в конце 1850-х гг., когда вчерашние «дети» стали самостоятельными капиталистами. «Этот переворот в навигации сибирской совершился в последнее трехлетие, т.е. с 1858 по 1860 год, вследствие практического убеждения о полезности пароходов», - подчеркивает Адамовский505.
Ю. Адамовский был прекрасно осведомлен о делах и опыте пароходств А. Поклевского и других сибирских купцов. В своих «Заметках...» он приводит важные и во многом уникальные сведения о состоянии сибирского пароходства конца 1850-х гг., которые мы вряд ли найдем в каких-либо иных источниках, тем более в официальных отчетах чиновников. Итак, он констатирует, что именно теперь «купечество старается как можно поболее заводить пароходов по разным рекам сибирского края и старается о приобретении от правительства привилегии на учреждение пароходства»506. Привилегии получили купец Рязанов на судоходство по Оби между Тобольском, Березовым и Обдорском, а также Решетников и Тюфин - по рекам Тавде, Сосьве и Лосьве. Подавали прошения о привилегиях, но получили отказ в 1861 г. енисейский купец Данилов для плавания по Енисею в Туруханский край, а также Персии, Зубов и Ядрышников для пароходства по Лене. Данилов, тем не менее, все же начал пароходное дело без привилегии507. Пионером
Там же. А. 6.
505 Там же.
506 Там же.
507 Там же.
207
пароходного дела в Западной Сибири Ю. Адамовский, как и правительственные источники, называет А. Поклевского. Между тем, он сообщает любопытные данные о попытках Поклевского в компании с богатым купцом Красильниковым наладить торговое сообщение между Тобольской и Енисейской губерниями по реке Кети. В навигацию 1847 - 1848 гг. они, посредством коноводок, предприняли доставку хлеба в село Маковское. Рейс был плохо организован, речной путь слабо изучен, а сами хозяева груза очень смутно представляли себе реальные условия навигации. В результате коноводки отправились в реку Кеть слишком поздно, в июле месяце, имели ход 25 верст в сутки и замерзли на пути следования в Маковское. Интересно, что после этой неудачи все сибирские предприниматели оставили надежду наладить торговое сообщение по Кети «потому только, что гг. Поклевский-Козелло и Красильников считались и считаются сибирскими тузами», т.е. «самыми дельнейшими людьми по торговым оборотам и всяким предприятиям»508. Но Ю. Адамовский пошел по иному пути - он уже тогда задумал сделать Кеть своей «пароходной вотчиной», а для этого предпринял беспрецедентное для тогдашней Сибири исследование условий навигации по рекам, на которые просил привилегии. Можно со всей уверенностью сказать, что работа Ю. Адамовского не потеряла своего значения и в наши дни. И, прежде всего, подытоживая опыт Поклевского-Красильникова, он, с опорой на точные цифры, твердо заявил: «Огромное расстояние от урожайных южных округов Тобольской и Томской до Енисейской губернии, т.е. сухопутное, от 1 400 до 2 500 верст, еще огромнейшее водяное расстояние, от 2 500 до 4 000 верст, делает... водяную доставку хлеба посредством коноводок, бечевой и парусных судов - невозможною. Остается только один исключительный и благонадежный способ доставки... посредством пароходов, а преимущественно плоскодонных»509.
Временем, удобным для навигации Адамовский назвал «даже при мелководий в сухие годы с 1-го числа мая по р. Кети по 15 августа, по р. Чулыму по 15 сентября и до рекостава, а по р. Оби по 10 октября»510. Любопытно, что и сейчас по сибирским рекам суда курсируют примерно в тех же самых временных пределах. В 1857 г.
508 Там же. А. 5 об. *»Там же. А. 6 об. - 7. 510 Там же. А. 8 об.
208
правительство запрашивало сведения о глубине сибирских водных артерий, в ответ на что Главное управление Западной Сибири предоставило очень приблизительные данные, да и то только о двух наиболее значительных реках: «Что же касается до глубины фарватера рек Оби и Томи, то на первой сплав тяжестей свободный и не было в виду примеров, чтобы суда и вообще коноводные машины с довольно значительным грузом вставали на мель, а относительно последней, то она в особенности, когда воды соберутся в берега, делается неспособной к судоходству, и самые тяжести не могут подходить к пристани в городе Томске»511. Заметим, что в официальном представлении нет ни одной цифры, а сами данные можно уподобить разве что обывательским слухам. Теперь сравним, какого высокого уровня информацию представил в своих «Заметках...» Ю. Адамовский: «Глубина рек Бии, Катуни, Васюгана, Чулыма и Кети по весне несколько саженей, с 1-го числа июня вода начинает понижаться, а к 15 августа становится на 7 и 5 четвертях аршина -преимущественно в вершинах рек... Глубина... с 15 августа по 15 сентября в вершинах р. Кети около с. Маковского становится на 5 и 7 четвертях, а в вершинах Чулыма около Ачинска - на 7 и 10 четвертях аршина. С 15-го сентября до заморозу вода опять часто прибывает от постоянных дождей, и глубина рек увеличивается на несколько четвертей аршина»512.
