Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
повышать аэродинамические качества паруса, уменьшать вредное сопротивление всех деталей буера, улучшать устойчивость и управляемость ледовой яхты. И вот на смену мягкому па-РУСУ (рис. 1) приходит жесткий, являющийся, по сути дела, самолетным крылом, которое из обычного — горизонтального — положения стало вертикальным (рис. 2). Появляются буера с новой схемой управления: если раньше рулевой конек располагался сзади, то теперь он переместился вперед, а опорные коньки, располагавшиеся спереди, передвинулись назад. Один из буеров этого типа, получивший условное название DN-60 (рис. 3), стал в последнее время особенно популярным. Достаточно сказать, что в 1966 году был создан международный союз буеров классе DN-60, в который вошли национальные буерные организации Австрии, Дании, Голландии, Швеции, Швейцарии и ФРГ, и с тех пор ежегодно проводятся чемпионаты Европы в этом классе.
Что же представляет собою буер DN-60? Это небольшая по сравнению с широко распространенными буерами других классов одноместная машина с мягким парусом бермудского типа, имеющим площадь всего 6,25 м2. Общий вид буера и спецификации его основных деталей приведены на рис. 3.
Рис. 3. Буер —- международный монотип класса flN-60:
1 — рулевой конек (передний);
2 — башмак рулевого конька;
3 — рулевая поперечина; 4 — носовая бобышка; 5 — шпор мачты; 6 — правый опорный конек; 7 — штаг; 8 — мачта; 9 — парус; 10 — левая ванта: 11 — правая ванта; 12 — оковка мачты; 13—13—13—13 — латы: 14 — верхний угол паруса; 15 — медная трубка шкентеля фала; 16 — топ мачты; 17 — сечение мачты в 100 мм от топа: 18 — задняя шкаторина паруса; 19 — сечение мачты в средней части; 20 — сечение мачты в 75 мм от шпора; 21 — гик; 22 — оковка гика; 23 — гик-шкот; 24 — блок гика-шкота; 25 — сиденье водителя; 26 — поперечный брус; 27 — талреп левой ванты; 28 — башмак опорного конька; 29 — опорный конек левый; 30 — борт корпуса: 31 — румпель; 32 — рулевая поперечина; 33 — рулевой вал; 34 — опалубна; 35 — рулевая тяга; 36 — усы тина; 37 — блок гика-шкота в сборе со стопором.
6 Буер DN-60 является международным монотипом, то есть машиной, которая должна быть изготовлена в строгом соответствии с чертежом и отвечать правилам обмера.
1. Корпус: полная длина — 3360± 75 мм; наибольшая ширина корпуса — 500 ± 50 мм; толщина фанеры для обшивки корпуса — 6±0,3 мм; люки в днище корпуса — не оговорено; толщина борта и шпангоутов — 19+0,3 мм; расстояние от задней кромки кокпита до носа — не более 2900,0 мм; расстояние (по длине) между осью баллера ру-
левого конька и осью бортовых коньков — 2540 ± 75 мм; расстояние между осью опорного шарнира мачты и осью баллера рулевого конька — 940 + + 100-: 50 мм; длина форштевня (бобышки-заполнителя) — 250 мм; материал корпуса — дерево хвойных пород, допускается оклейка стеклотканью для повышения прочности; дополнительные шпангоуты и кницы, если их толщина соответствует настоящим правилам, устанавливать разрешается; никакой дополнительный балласт не разрешается. Длина румпеля — произвольная. Устройство для ножного управления рулем не допускается.
2. Поперечный брус: расстояние между наружными кромками (полная длина) — 2420±25 мм; расстояние между лезвиями бортовых коньков — не более 2410,0 мм; ширина бруса у корпуса — 180±10 мм; ширина бруса на концах— 140,0 мм; сорт дерева и количество досок в склейке — произвольные.
3. Мачта: длина (вместе с оковками)— 4880 11SO мм; ширина — 95 ±6 мм; толщина — 57 ±6 мм; материал — дерево. Сечение от места крепления штага цо топа может уменьшаться. Разрешается проводка фала внутри мачты. Мачта может быть склеена из любого количества реек или брусьев. Разре-
шается склейка мачты стеклотканью для повышения прочности. Никакие устройства, затрудняющие скольжение усов гика вокруг мачты, не допускаются. Парус крепится к мачте посредством ликпаза.
4. Гик: длина от точки соприкосновения с мачтой — не более 2740,0 мм; ширина — 70±6 мм; толщина — 38±6 мм; расстояние от мачты до внутренней кромки марки на гике — 2695,0 мм; парус должен крепиться к гику посредством ликпаза.
5. Парус. Материал: хлопчатобумажная ткань, нейлон, дакрон; длина передней шкаторины от верхней кромки фа-ловой дощечки до нижней шкаторины у галсового угла — максимум 4270 мм; длина нижней шкаторины — расстояние от мачты до внутренней кромки марки на гике — максимум 2695 мм; длина задней шкаторины — максимум 4270 мм; расстояние между серединами передней и задней шкаторин — максимально 1725 мм; расстояние между латами — от 810 до 910 мм; рифы — разрешается один риф-бант; ширина фаловой доски (измеряется перпендикулярно мачте)— не более 100 мм; во время гонки разрешается пользоваться только одним парусом; высота номера на парусе и обозначение класса DN-60 — 250—300 мм. Цвет знаков должен быть контрастным по отношению к цвету паруса. В парусе разрешается сделать прозрачное смотровое окно площадью 1275 мм2.
Дополнительные ограничения: максимальный диаметр шкивов блоков гика-шкота — 100 мм; разрешается один ординарный стопор — зажим для гика-шкота; между коньком и корпусом может быть вмонтирован амортизатор; под корпусом в ДП обязателен стальной ватер-штаг, высота кронштейна (краспицы) — не более 100 мм; расстояние между внутренними плоскостями муфты для коньков — минимально 25 мм; стоячий такелаж и проводка гика-шкота толь-
