Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г." -> 22

Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. — М.: Молодая гвардия, 1967. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelkonstruktor196710.djvu
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 34 >> Следующая

80 X 27
N = -= 0,3 л. с.
75 X 100
Нет сомнения, что кратковременно, в течение 5—10 сек., можно развить и значительно большую мощность — до 0,8—0,9 л. с. Это пригодится при взлете мускулолета, но не в длительном полете.
Представим себе, что имеется механическая передача от педалей на устройство, создающее тягу, то есть на обычный воздушный винт либо на несущий винт вертолета с вертикальной тягой. Такая механическая передача имеет высокий механический коэффициент полезного действия: например, 0,9. Эффективность применения машущего крыла недостаточно изучена^* Имеющиеся результаты некоторых пер-^1* вых научных экспериментов убедительно показывают, что коэффициент полезного действия у машущего крыла заметно меньше, чем у обычного винта, создающего поступательную тягу. Кроме гого, машущее крыло должно выдерживать очень большие знакопеременные нагрузки, что требует фантастически прочных и усталостностой-ких материалов, которыми пока не располагает современная техника. Таким образом, следует предпочесть обычный дающий поступательную тягу винт, так как он имеет наибольший коэффициент полезного действия (порядка 0,85). Значит, располагаемая мощность в горизонтальном полете будет Npacn. =0,3x0,9X0,85 = 0,23 л. с.
Остается доказать, что потребная мощность, зависящая от силы лобово-
34
о сопротивления, не* превосходит располагаемую. Потребная мощность Nnorp. есть произведение скорости полета V на силу лобового сопротивления Q'-
VXQ NnoTp.— л. с.

В установившемся горизонтальном полете NnoTp. — Npacn. Откуда определим, какую можно допустить силу лобового сопротивления при V = 8 м/сек;
При этом подъемная сила крыла (P) должна быть равна полетному весу. Примем, что вес нашего мускулолета — 120 кг, тогда P = 120 кг, таким образом отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления, называемое аэродинамическим качеством, должно
P 120 гс быть не менее =— —= 55,5. У луч-Q 2.16
ших современных планеров аэродинамическое качество иногда доходит до 45. Вес наиболее легких аппаратов обычно не менее 70 кг. Однако они рассчитаны для полета в неспокойной атмосфере и совершают маневры в вертикальной плоскости, из-за чего действующие на них силы заметно больше, чем на мускулолет, летящий горизонтально над самой землей. Поэтому есть возможность облегчить конструкцию, доведя ее до 50—60 кг.
Итак, мы убедились: постройка мускулолета дело очень сложное. Необходимо, по существу говоря, создать планер на уровне лучших мировых образцов.
В Англии были построены и успешно испытаны в 1961—1962 годах два мускулолета. На одном из них, названном «Пуффин», конструктор и летчик Вимпенни совершил самостоя-
тельный взлег и полет без снижения на дистанцию 908 м. В клубе «Хэрт-фордширские педальные аэронавты» работают над созданием третьего английского мускулолета.
Идея 'мускульного полета проникла из Европы в Азию. Летом прошлого года закончена постройка и произведено испытание японского мускулолета «Коноплянка» (рис. 2). Автор этого интересного аппарата — профессор Хиде-маса Кимура, в прошлом авиамоделист и создатель проекта первого японского послевоенного транспортного самолета.
Для увеличения аэродинамического качества мускулолетов и, в частности, «Пуффина» применено узкое крыло большого удлинения, которое уменьшает индуктивное сопротивление. Профиль его ламинарный, то есть вихревое сопротивление и сопротивление трения минимальны (внешняя поверхность крыла с таким профилем должна быть тщательно отполирована). Толкающий винт расположен на самом хвосте самолета, чтобы обдувка фюзеляжа потоком от винта не увеличивала лобовое сопротивление. Уменьшение веса достигнуто широким применением пластмассы и бальзы.
«Пуффин» во время своего девяностого полета из-за внезапного порыва ветра потерпел аварию. Сейчас построен и испытывается «Пуффин-2» (рис. 3), причем размах крыла увеличен с 25,6 до 28,0 м (удлинение равно
21.4 м). Крыло и фюзеляж покрыты легким прозрачным пластиком «Мелинекс». Использованы элероны большого размаха и специальные воздушные тормозные щитки, отклонение которых связано с работой элеронов. Скорость полета — в среднем 29 км/час при нагрузке на крыло 3,2 кг/м2. Весит «Пуффин-2»
61.5 кг. Для облегчения полетной тренировки мускулолетчиков на фюзеляже справа на небольшой деревянной рейке укреплен применяемый на радиоуправляемых моделях мотор объемом 9 см3, с винтом диаметром 306 мм.
Повторяем еще раз: хорошо летающий мускулолет спроектировать и построить весьма трудно. Нужны хорошие знания в области аэродинамики, большой конструкторский опыт и, безусловно, легкие и прочные материалы, в первую очередь бальза.
Очень интересно скопировать мускулолет, например, «Коноплянку». С размахом крыла 400 мм и с резиномото-ром, размещенным в киле, модель будет самостоятельно взлетать с земли и совершать плавный полет на небольшой высоте. Только вес ее должен быть не более 3—4 г. Запускайте модель в закрытом помещении.
35
Близорукого выручают на суше очки; А под водой? Надев маску, он практически становится незрячим.
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 34 >> Следующая

Реклама

Напольная ламинация

Напольная плитка дизайн под дерево в Москве. Купите сейчас

reconti.ru

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed