Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО и TP автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.
Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного со-
66 става на линии, EO и TO-I выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техническое обслуживание № 2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей в себя работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.
Режим работы специализированных участков диагностирования Д-1 и Д-2 зависит от режима работы зон TO-I и ТО-2. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д-2 — с зоной ТО-2.
Режим работы зоны TP составляет, как правило, две, а иногда и три смены. В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы TP, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся отказов автомобилей. Во вторую и третью смену выполняются ремонтные работы, выявившиеся при ТО и диагностировании, и работы по заявкам водителей.
Расчет числа универсальных и специализированных постов
Число отдельных постов ТО и TP рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой продолжительности постовых работ данного вида Tni к годовому фонду рабочего времени одного поста (Фш):
X = ^п/Ф/ _ TviKniKcui^i у/ ~ OniBa " ДргГсмС7гпЛп '
где Tri — годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей; Kni — доля постовых работ для данного вида воздействия (см. табл. 5.11), исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах (для TO-I Kni = = 0,8... 0,9; для ТО-2 Kni = 0,7... 0,8; для TP Kni = 0,35... 0,45); Kcui -коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для TO-I и ТО-2 Kcui = 1; для TP Kcui = 0,5...0,6); ф/ — коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (ф,- = 1...1,4); Дрг — число рабочих дней в году; Tcu — продолжительность смены (при 6-дневной рабочей неделе — 7ч); С — число смен (при использовании Kcui число смен С принимается равным 1); Rn — численность рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 5.13); г|п — коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (г|п = 0,85...0,95).
67 Таблица 5.13 Численность рабочих, одновременно работающих на посту
Тип автомобиля Численность рабочих на посту, чел.
EO TO-I ТО-2 TP
Грузовой 2...3 2...4 3...5 1...2
Легковой 2...3 2...4 3...4 1
Автобус 2...4 3...5 4...5 1...2
Прицепы 1...2 2 2...3 1
Расчет числа постов и линий при поточном методе обслуживания
Поточный метод обслуживания может быть периодического или непрерывного действия. Поточные линии периодического действия могут использоваться при выполнении TO-I и ТО-2 в крупных предприятиях при суточном числе обслуживаний однотипных автомобилей TO-I более 12—15 автомобилей и ТО-2 более 5 — 6 автомобилей. Поточные линии непрерывного действия применяются для EO с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей при минимальной суточной программе не менее 100 обслуживаемых однотипных автомобилей.
Для расчета числа постов и линий при поточном методе организации работ по установленному режиму работы зоны ТО и суточной производственной программе определяется ритм производства T1 данного вида обслуживания, представляющий собой время, мин, приходящееся на одно обслуживание этого вида:
_ Гобсп/ • 60 1" N
1С
где Tb6cjli — продолжительность работы зоны ТО в течение суток, ч; Nic — число обслуживаемых в течение суток автомобилей.
Исходной величиной, характеризующей поточную линию, является такт линии тл, который представляет собой интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими обслуживание.
Такт линии можно определить из выражения
_ tj • 60 tj • 60
Хл - р п ~ V I? п'
Kjl Л JlIicP
где Ii — трудоемкость данного вида обслуживания; Rjl — общая технологически необходимая численность рабочих, работающих
68
< на данной линии; tn — время передвижения автомобиля с поста на пост, мин; Xjl — число постов на линии; Rcp — средняя численность рабочих на посту линии.
Для исключения простоев отдельных постов на линии необходимо, чтобы такт каждого из постов был равен такту линии:
h ' 60 , ^T+'"='"
Время передвижения автомобиля tn с поста на пост составит
La+а
'п _ >
где La — габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; я — интервал между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м (а = 1,2...2 м); va — скорость передвижения автомобиля между постами, м/мин (va = 0... 15 м/мин).
