Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Дороги с щебеночным и гравийным покрытием за пределами пригородной зоны. Асфальтобетонные, цементобетонные и приравненные к ним дороги в больших городах (более 100 тыс. жителей) и горной местности (более 2 000 м над уровнем моря). Дороги с щебеночным и гравийным покрытием в пригородной зоне и городских улицах, а также за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности
51 Окончание табл. 5.2
Категория условий эксплуатации Условия движения
IV V Дороги с щебеночным и гравийным покрытием в больших городах, расположенных в гористой и горной местности. Грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами Естественные грунтовые дороги, внутри карьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия
Таблица 5.4
Коэффициенты корректирования по условиям эксплуатации Kx
Категория условий эксплуатации Периодичность TO Удельная трудоемкость TP Пробег до KP Расход запасных частей
I 1,0 1,0 1,0 1,00
II 0,9 1Д 0,9 1,10
III 0,8 1,2 0,8 1,25
IV 0,7 1,4 0,7 1,40
V 0,6 1,5 0,6 1,65
Таблица 5.5
Коэффициенты корректирования по модификации и организации
работы K2
Модификация подвижного состава и организация его работы Трудоемкость ТО и TP Пробег до KP Расход запасных частей
Базовый автомобиль 1,00 1,00 1,00
Седельные тягачи 1,10 0,95 1,05
Автомобили с одним прицепом 1,15 0,90 1,10
Автомобили с двумя прицепами 1,20 0,85 1,20
Автомобили-самосвалы на плечах 1,15 0,85 1,20
свыше 5 км
Автомобили-самосвалы с одним 1,20 0,80 1,25
прицепом или при работе на плечах
до 5 км
Автомобили-самосвалы с двумя 1,25 0,75 1,30
прицепами
Специализированный подвижной 1,10...1,20 — —
состав
52 Таблица 5.6
Коэффициенты корректирования по климатическим условиям
Ki= К\ К»
Характеристика района Трудоемкость ТО и TP Удельная трудоемкость TP Пробег до KP Расход запасных частей
Коэффициент Kj
Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0
Умеренно теплый, теплый влажный 1,0 0,9 1,1 0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой 0,9 1,1 0,9 1,1
Умеренно холодный 0,9 1Д 0,9 1,1
Холодный 0,9 1,2 0,8 1,25
Очень холодный 0,8 1,3 0,7 1,4
Коэффициент К]1
С высокой агрессивностью окружающей среды 0,9 1,1 0,9 1,1
Таблица 5.7
Коэффициенты корректирования удельной трудоемкости TP (K4) и продолжительности простоя в ТО и TP (K14) в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до KP Легковые Автобусы Грузовые
K4 Kl K4 Kl K4 Kl
До 0,25 0,4 0,7 0,5 0,7 0,4 0,7
От 0,25 до 0,50 0,7 0,7 0,8 0,7 0,7 0,7
От 0,50 до 0,75 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
От 0,75 до 1,00 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2
От 1,00 до 1,25 1,5 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3
От 1,25 до 1,50 1,6 1,4 1,5 1,4 1,4 1,3
От 1,50 до 1,75 2,0 1,4 1,8 1,4 1,6 1,3
От 1,75 до 2,00 2,2 1,4 2,1 1,4 1,9 1,3
Свыше 2,00 2,5 1,4 2,5 1,4 2,1 1,3
53 Таблица 5.8
Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и TP по числу автомобилей в АТП и числу совместимых групп подвижного состава (A5)
Число автомобилей в АТП Число технологически совместимых групп подвижного состава
Менее трех Три Более трех
До 100 1,15 1,20 1,30
От 100 до 200 1,05 1,10 1,20
От 200 до 300 0,95 1,00 1,10
От 300 до 600 0,85 0,90 1,05
Свыше 600 0,80 0,85 0,95
Учитывая, что периодичности и трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов нормированы по типам и классам автомобилей (совместимым группам), технологический расчет выполняют по каждой совместимой группе автомобилей, эксплуатируемых на предприятии.
5.2. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия
Производственная программа определяет число ТО и KP за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.
При плановой экономике, наряду с ТО в обязательном порядке, по установленному плану на авторемонтных заводах производился KP автомобилей. Поэтому как основной период времени в технологических расчетах использовался цикл — период времени, соответствующий пробегу единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до KP или между KP. После расчета числа воздействий за цикл с помощью рассчитываемого коэффициента перехода от цикла к году определялось их число за год, сутки.
В связи с тем что KP не является обязательным техническим воздействием и практически уже не производится на авторемонтных заводах, представляется целесообразным выполнять только расчет годовой производственной программы. Расчет трудовых затрат и производственных площадей для предприятий, планирующих выполнять капитальный или восстановительный ремонт по отдельным автомобилям, следует производить исходя из реальных потребностей.
54 Для расчета числа ТО за год по у-й совместимой группе автомобилей необходимо предварительно установить годовой пробег и периодичность обслуживании этих автомобилей.
Годовой пробег у'-й группы автомобилей Ltj можно определить из выражения
Lrj = Дэ гХссуу4су = Др rOCjXccyV^cy,
где Дэ.г — число дней эксплуатации автомобиля за год; Xccy- — среднесуточный пробег автомобилей у-й группы; Acj — списочное число автомобилей у-й группы; Др г — число рабочих дней в году (при 6-дневной рабочей неделе — 305 дн.); Ocr — коэффициент технической готовности:
