Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Смешанная предметно-технологическая структура организации работ обладает преимуществами и недостатками перечисленных ранее предметной и технологической структур. Смешанная структура используется в некоторых АТП для организации работ основного и вспомогательного производств. Например, по технологическому принципу могут производиться работы по EO и ТО-1, а по предметному принципу — ТО-2 и ТР. К смешанной можно отнести также структуру, когда агрегаты ремонтируются по предметному принципу, а автомобили обслуживаются и ремонтируются по технологическому принципу. Каждая из рассмотренных структур имеет свою специфику, свой метод организации производства, обладает определенными преимуществами и недостатка^ ми. Для каждой из них характерна и своя организация рабочих мест.
Организация рабочих мест различается в первую очередь типом производственных постов для выполнения основных операций и отдельных элементов технологического процесса, определяющего число этапов и последовательность выполнения технических воздействий. Обслуживание и ремонт автомобилей могут быть организованы на специализированных постах, поточных линиях или универсальных постах.
Специализированные посты используются для выполнения отдельных видов обслуживания и ремонта. В основном производстве на специализированных постах могут производиться некоторые номенклатурные работы (смазочные, крепежные и др.), во вспомогательном производстве эти посты могут быть использованы для организации работ по отдельным узлам и агрегатам (обслуживание и ремонт двигателя, электрооборудования и т.д.). Диагностирование также производится на специализированных постах.
Дальнейшим развитием метода специализированных постов явился поточный метод организации работ. При поточном методе выполнения воздействий на каждом посту необходимо выполнять работы в строго установленном порядке за ограниченное время в соответствии с тактом линии. Однако, как указывалось ранее, объем того или иного воздействия на подвижной состав является случайной величиной, зависящей от многочисленных факторов и имеющей большое рассеяние от ее математического ожидания. Вследствие этого в работе постов возникает большая асинхрон-
29 ность, что в целом ряде случаев приводит к потерям рабочего времени, простоям оборудования и подвижного состава.
При плановой стратегии постановок подвижного состава на ТО и TP, наиболее целесообразным является использование предметной организации работ (автомобильной в основном производстве и агрегатной во вспомогательном). В этом случае работы в подсистемах диагностирования и вспомогательного производства, как правило, выполняются на специализированных постах, а в основном производстве — на универсальных постах.
Принципы организации работ и технология производства с учетом особенностей работы предприятия автомобильного транспорта и условий эксплуатации подвижного состава должны быть детально проработаны и предусмотрены в процессе технологического проектирования.
Контрольные вопросы
1. Назовите причины и характер изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.
2. Какими вероятностными величинами оценивается надежность работы автомобилей?
3. Что такое вероятность появления отказа и как она определяется?
4. Что такое вероятность безотказной работы и как она определяется?
5. Как изменяется вероятность отказа и вероятность безотказной работы в процессе эксплуатации автомобилей?
6. Какими вероятностными показателями оценивается работоспособность автомобилей?
7. Как изменяется интенсивность отказов в процессе эксплуатации автомобилей?
8. Как обеспечивается поддержание работоспособности автомобилей в процессе их эксплуатации?
9. Перечислите стратегии работ по ТО и TP автомобилей и их особенности.
10. Как определяется периодичность ТО с использованием технико-экономического и вероятностного методов?
11. Какие производственные структуры используются при ТО и TP автомобилей? Каковы преимущества и недостатки каждой из структур?
12. Перечислите методы организации рабочих мест при ТО и TP автомобилей, их преимущества и недостатки. ГЛАВА З
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ
3.1. Формы развития производственно-технической
базы
Развитие ПТБ может осуществляться в результате нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения предприятий.
Новое строительство зданий и сооружений АТП производится на новых площадях по утвержденным в установленном порядке проектам в случаях возникновения больших стабильных грузо- или пассажиропотоков, а близлежащие АТП не справляются с возросшими потоками даже в случаях их расширения и реконструкции или когда экономически не выгодно использовать подвижной состав других АТП из-за больших холостых пробегов. Большие грузовые и пассажирские потоки могут возникнуть, например, когда вводят в эксплуатацию крупные промышленные комплексы, строятся и развиваются крупные микрорайоны в городах, создаются крупные транспортные узлы и т.д.
