Комплексное использование и охрана водных ресурсов - Юшманов О.Л.
Скачать (прямая ссылка):
ванная >3 Ъ> 1...1,65 <1
Используемая флотом в сл
со
среднем за навигацию
Необходимых глубин на незарегулированных реках достигают с помощью дноуглубительных работ и расчистки русл. На полностью зарегулированных водотоках требуемую глубину получают за счет рационального расположения гидроузлов, при котором в нижнем бьефе гидроузла создается подпор нижерасположенной плотиной (рис. 3.34). На реках с редким расположением гидроузлов судоходные глубины в маловодные периоды, кроме землечерпательных работ, обеспечивают специальными попусками воды из водохранилищ.
Другое требование судоходства — ограничение скорости течения на водном пути. Предельно допустимое ее значение принимают из условия движения судов вверх по течению с экономически в ыго д и ы м и с к о р остя м и.
К требованиям водного транспорта относится также
VjL _
L ^ |
Рис. 3.34. Расположение гидроузлов в каскаде на судоходной реке.
колебаний
ограничение уровня у причальных сооружений.
Водный транспорт относится к водопользователям, использующим водные источники как среду без количественного ее изменения. Вместе с тем он наносит ущерб энергетике и другим водопотребителям отъемом воды из водохранилища при осуществлении попусков и при шлюзовании судов.
Водопотребление на шлюзование определяют по формуле (мя)
W = Vn, (3.18)
где у—объем шлюзовой камеры, м3; п — число шлюзований за принятый интервал времени.
Ущерб от этого наносимый энергетике выразится потерей энергии (кВт-ч)
Э = ¦, (3.19)
367
где Н — напор гидроузла, м; Г)а — КПД агрегатов ГЭС, равный 0,8...0,9.
Так, при 20 шлюзованиях за сутки на гидроузле с напором 30 м и плановых размерах шлюзовой камеры 150X18 м суточная потеря энергии, подсчитанная по формулам (3.18) и (3.19), составит около 120 тыс. кВт-ч, а за навигационный период— 10 млн. кВт-ч и более.
Водный транспорт загрязняет водные источники нефтепродуктами и другими отходами, а также создает волны, разрушающие берега и нерестилища. Особенно неблагоприятные условия для рыбного хозяйства создают водометные суда типа «Заря», используемые на малых реках, которые дают очень большую волну.
Комплексные гидроузлы, обеспечивая для водного транспорта необходимые глубины, одновременно явля-
ются препятствием для движения судов. Поэтому возникает необходимость устройства специальных судопропускных сооружений для перевода судов из бьефа е бьеф — судоходных шлюзов и судоподъемников.
С целью сокращения затрат по гидроузлу судоходные шлюзы при соответствующем обосновании можно использовать в качестве дополнительных водосбросов в период пропуска катастрофических паводков и при небольшом грузообороте — для пропуска рыбы в период ее миграции.
Отечественный и зарубежный опыт строительства и эксплуатации судопропускных сооружений показывает, что эти сооружения экономически оправдывают себя только после возведения на реке ряда комплексных гидроузлов и создания глубоководного пути большой протяженности.
Дальнейшее развитие внутреннего транспорта будет идти по линии завершения единого глубоководного пути и бассейновых систем страны.
В последние годы проектируют крупные гидроэнергетические и водохозяйственные комплексы в бассейнах Волги, Днепра и некоторых сибирских рек, которые будет использовать и водный транспорт; это улучшит движение водного транспорта по западному и восточному направлениям.
Ь Ангаро-Енисейском бассейне для обеспечения сквозного судоходства необходимо строительство судоходных сооружений на Иркутском, Братском, Усть-Илимском и Саяно-Шушенском гидроузлах.
Лесосплав и его влияние на состояние водных ресурсов. Лесосплав имеет важное народнохозяйственное значение по следующим причинам: значительная часть запасов древесины СССР расположена в районах, тяготеющих к водным путям. Это бассейны рек Северной Двины, Печоры, Онеги, Мезени, Оби, Енисея, Лены, Амура, где ликвидный запас леса составляет 16,4 млрд. м3; в глубинных таежных районах другие виды транспорта не развиты, а их организация потребует огромных капитальных вложений на реконструкцию всего существующего хозяйства; лесосплав — наиболее простой и дешевый вид транспорта леса. Поэтому лесосплав будут использовать еще многие годы.
В настоящее время лесосплав осуществляют более чем по 2000 рек, 225 озерам и 11 крупным водохранили-
ще
щам с общей протяженностью сплавных путей 142 тыс. км. Вывозка леса лесосплавом составляет около 40 %.
Сплав леса можно проводить следующими способами.
При молевом сплаве отдельные, не связанные между собой бревна, плывут россыпью по течению реки. Этот вид сплава распространен в основном в верховьях речных бассейнов, на небольших реках и притоках крупных рек. Он часто является единственно возможным способом доставки древесины из труднодоступных для других видов транспорта лесных массивов.
