Человеческий фактор. Том 4 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001814-Х
Скачать (прямая ссылка):
Роль ЧФ в управлении атомными ЭУ
429
характерные маркировки и перегруппировка индикаторов. Удобочитаемость улучшилась за счет гравировки пластин буквами •большего размера.
Мы здесь обсудили лишь некоторые из выявленных трудностей и проблем, связанных с представлением сигналов тревоги; имеется несколько публикаций, в которых дана более полная информация по этому вопросу [5, 22]. Кроме того, разработаны рекомендации для оказания помощи энергетическим компаниям в проверке и усовершенствовании систем тревож-«ой сигнализации [22].
Проблемы в системе человек — машина, которые были выявлены на действующих ядерно-энергетических установках, в значительной степени связаны с неудачными конструкциями пультов управления, а также тем, что использованные подходы к управлению не позволяют учесть психофизиологические возможности и удовлетворить потребности операторов пунктов управления в получении точной технологической информации. На ?сегодняшний день применение апробированных методов и понятий из области человеческих факторов позволило устранить многие из ранних ошибок проектировщиков. Такой подход •обычно приводит к разработке пультов управления, которые более совместимы с физическими характеристиками и возможностями восприятия операторов. Однако, если познавательные потребности оператора, несомненно, теперь удовлетворяются лучше, то ограничения технологии управления с аппаратным обеспечением, которая используется в настоящее время, могут быть преодолены лишь за счет эффективного применения технологических компьютеров для обеспечения более полной и надежной технологической информации. Кроме того, ввиду высокой стоимости встраивания компьютерных систем в действующие системы управления более пристальное внимание следует уделять более дешевым средствам помощи операторам эксплуатируемых ядерных энергетических установок.
11.3. Познавательные факторы
Оценки роли человеческих факторов во время аварии на Три-майл-Айлендской АЭС привели к признанию важности познавательных характеристик для обеспечения высоких профессиональных качеств операторов. Эти характеристики становятся все более важными во всех областях техники (например, на полетной палубе авианосца, при управлении воздушным транспортом, в химико-технологических процессах, в энергетике, при управлении информационной системой данных), поскольку нарастающее использование компьютеров трансформирует роль
430 Глава 11
человека в комплексных системах из управляющей в контролирующую. В качестве контролера оператор наблюдает и удерживает в определенных рамках частично саморегулируемый процесс, реагирует на непредвиденные ситуации и обеспечивает управление, когда автоматическая система выходит из строя или когда возмущения превышают пределы автоматического управления. Это означает, что операторы функционируют в первую очередь в познавательном режиме (постановка целей и контроль за их выполнением, решение различных задач, выбор вариантов) и только во вторую очередь они действуют как простые чувствительные элементы или исполнительные механизмы [74, 87—89]. Например, следующая цитата [55] относится к изменению роли человека в комплексных системах управления воздушным движением (отметим, что это описание «полностью автоматизированной» системы):
«Уровень V. Полная автоматизация. Этот уровень соответствует гипотетической системе, в которой человек не несет ответственности за регулирование и управление воздушным движением. Роль человека изменилась, и он стал наблюдателем (инспекционное управление). Он контролирует комплекс автоматизированных систем, которые, в свою очередь, управляют воздушным движением».
Различие между ручным и инспекционным управлением обусловлено различием механизмов, порождающих ошибки оператора, — «промахи» (ошибки при реализации намерения) и «заблуждения» (ошибки при формировании намерения) [60, 75]. Если оператор АЭС решает ввести регулирующие стержни в реактор, но действует так, что начинает их выводить, то в данном случае произошла ошибка при реализации намерения (незапланированное действие). С другой стороны, если вышеназванный оператор вводит регулирующие стержни, когда обстоятельства не требуют таких действий, то здесь имеет места ошибка при формировании намерения, хотя задуманное им действие он, возможно, выполнял безукоризненно.
Традиционные эргономические правила, которые обсуждались в предыдущем разделе, можно отнести к способам предотвращения промахов (помощь в том, как осуществлять действия). В вышеприведенном примере промах, возможно, произошел в результате нарушения эргономического правила совместимости органа управления (например, это правило нарушается, если перемещение управляющего органа вниз соответствует перемещению регулирующих стержней вверх, т. е. из реактора). Однако для улучшения деятельности оператора путем предотвращения или минимизации ошибок требуется понимание факторов, которые приводят к выбору способа действия, т. е. процесса принятия решения (помощь в решении вопроса о том, как.
Роль ЧФ в управлении атомными ЭУ
431
узнать, когда следует выбрать одно из набора возможных действий).
