Человеческий фактор. Том 4 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001814-Х
Скачать (прямая ссылка):
328 Глава 9
новные принципы, а описанная здесь методология обеспечит механизм разработки всех новых требований к AERA.
При проектировании такой системы необходимо помнить, что диспетчер будет продолжать играть решающую, критически важную роль в управлении воздушным движением. Ни современное состояние, ни обозримое будущее технического прогресса не указывают на возможность полностью изъять у человека роль творческого начала, лица, объединяющего несовместимые на вид куски информации, принимающего окончательное решение, ответственного за жизнь пассажиров и безопасность воздушных перевозок.
9.2.3. Человеческие факторы усовершенствованной автоматизированной системы УВД
Для того чтобы обеспечить более глубокое понимание некоторых значимых ЧФ, важных для планирования разработки усовершенствованной автоматизированной системы УВД, необходимо тщательно рассмотреть как работу, выполняемую диспетчером, так и характеристики нынешней (и ожидаемой в будущем) популяции диспетчеров, выполняющих ее. Некоторые из ключевых условий работы современного авиационного диспетчера следующие:
1) крайне высокая личная ответственность;
2) стабильная и высокая работоспособность;
3) работа состоит из легко проверяемых, тщательно контролируемых заданий, ибо все документируется и сохраняется;
4) огромное количество координаций (почти полностью вербальных по своей природе) между коллегами, руководителями полетов и пилотами;
5) множество сложностей, связанных с опознаванием и формулированием соответствующего ответа на особые комбинации условий — например, погоды, условий полетов, технических характеристик воздушных судов, аэродромного обеспечения и т.д.
6) наличие серии операционализированных подразделений, характер и режим работы которых требуют творческого потенциала и умения быстро принимать правильные решения;
7) динамизм обрабатываемой информации, вследствие чего чрезвычайно важно своевременно и точно реагировать на ее изменения;
8) критическая зависимость диспетчера от имеющегося в его распоряжении комплекта оборудования и необходимость их оптимального взаимодействия.
Эти и другие факторы управления воздушным движением позволяют рассматривать авиадиспетчера как чувствительный к событиям, работающий в прерывистом режиме информациои-
Эргономические требования к системам УВД
329
ный процессор. В такой роли диспетчер должен быстро и адекватно реагировать на одновременные быстро чередующиеся события, так что ранжирование реакций, распознавание образов, кратковременная память, быстрое принятие решения, координация, выдача команд являются необходимыми качествами авиационного диспетчера. Поскольку многие из этих свойств имеют когнитивный характер, методология, основанная на анализе задания, должна выходить за пределы наблюдаемого поведения с целью точного представления структуры задачи управления воздушным движением.
Наконец, необходимо отметить, что эффективная система УВД должна работать не только хорошо, но и стабильно. Надежность и эксплуатационная готовность являются важнейшими требованиями к такой системе. Работоспособность такой системы при отказах обеспечивается путем схемного и элементного резервирования, запаса мощности и т. п. Однако важно* чтобы она обеспечивала также возможность профилактики и ремонта. Такие вопросы тоже представляют интерес для спе~ циалиста по человеческим факторам, поскольку агрегаты и узлы системы должны быть легко доступны для персонала» ответственного за исправность и ремонт системы.
9.3. Эргономические требования методологии проектирования
Приведенный выше обзор некоторых имеющих отношение к делу вопросов, проблем и требований ЧФ связан с работой авиационно-диспетчерской службы. Далее мы опишем подход, разработанный при содействии FAA с целью систематического выявления, анализа и реализации комплекса требований, правил и инструкций УВД с учетом ЧФ. Две такие работы выполнялись параллельно.
9.3.1. Человеческие факторы в разработке системы управления воздушным движением
Разработка сложных, крупномасштабных систем, таких, как A AS, обычно осуществляется в несколько этапов. Начинается она с определения целей, проходит этапы проектирования, конструирования, изготовления, монтажа и отладки и заканчивается введением системы в эксплуатацию. Используемые методы и требуемые результаты изменяются от этапа к этапу. Методы, описанные ниже, относятся главным образом к первоначальному этапу разработки системы — определению требований к взаимодействию пользователя с системой. Соответственно
330 Глава 9
мы будем описывать методы проектирования эргономических требований в контексте разработки требований взаимодействия диспетчера с системой ААС.
9.3.2. Определение общего состава операций взаимодействия диспетчера с системой
Основная цель нашего определения общего состава операций
[10] состоит в декомпозиции задач, решаемых диспетчером, до столь детального уровня, на котором работу диспетчера можно было бы описать в виде:
1) последовательности задач, выполняемых диспетчером в качестве реакции на данное событие управления воздушным движением;
