Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Фиг. 238. Притирание щеток.
смене щеток необходимо ставить щетки той же марки, особенно, если производится только частичная их смена. Новые щетки должны быть притерты к рабочей поверхности коллектора стеклянной бумагой, которая протаскивается в направлении вращения; при обратном перемещении бумаги щетку следует приподнять. Во избежание скруглення краев щетки бумагу следует прижимать к коллектору (фиг. 238).
270
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭб
Уход за подшипниками качения. Шариковые и роликовые подшипники должны периодически смазываться рекомендуемой инструкциями смазкой. Частота добавлений смазки зависит от условий работы электрической машины, а количество добавляемой смазки зависит также и от размеров подшипника. Следует иметь в виду, что чрезмерная смазка подшипника так же опасна, как и недостаточная, так как переполненный смазкой подшипник может перегреваться, а избыточная смазка будет выжиматься через лабиринты внутрь машины, где, попадая на коллектор, щетку и обмотку, она может привести к повреждению машины.
Уход за осевыми подшипниками тяговых двигателей. Подшипники должны регулярно осматриваться для определения уровня масла. В нижней части масляной камеры необходимо периодически с помощью всасывающего насоса брать пробу масла, и если в нем будет обнаружена вода, то следует произвести полную смену смазки. Концы набивки нужно подбивать плотно к окну вкладыша, а подгоревшую набивку сменять. Торцевые стороны вкладышей должны быть покрыты смазкой.
Набивку следует периодически заменять новой (примерно через каждые 6 мес).
Сорт смазки зависит от климатических условий и должен удовлетворять требованиям соответствующих инструкций.
Уход за зубчатой передачей тяговых двигателей. Этот уход заключается в основном в периодическом добавлении смазки. Сроки добавления смазки зависят от интенсивности работы тепловоза и должны уточняться на основании эксплоатационного опыта. Важно, чтобы уровень смазки в кожухе зубчатой передачи был всегда достаточным для надлежащего смачивания зубьев большой шестерни и не был бы чрезмерно высоким, так как это привело бы к разбрызгиванию масла и загрязнению двигателя и других частей тележки. Применяются различные сорта смазки в зависимости от зимних или летних условий работы.
УХОД ЗА АППАРАТАМИ
Уход за электрическими аппаратами должен производиться в соответствии с официальными инструкциями. Общие сведения по уходу приводятся ниже.
Одним из основных требований, предъ* являемых к эксплоатации аппаратов, является содержание их в чистоте. Попадание масла на изоляционные детали способствует скоплению пыли и грязи, что может вызвать перекрытие изоляции по поверхности.
Очень важно, чтобы все болты, винты и гайки были туго затянуты, в особенности на контактных соединениях.
При каждом осмотре нужно тщательно проверять состояние контактов. Поврежденную поверхность медных контактов следует осторожно зачистить напильником с мелкой насечкой. Серебряные контакты часто зачищать не следует, потемнение их не является вредным. Ни в коем случае не следует применять наждачного полотна для зачистки контактов.
Контакты с сильно поврежденной поверхностью или изношенные следует заменять новыми.
При зачистке или смене контактов необходимо проверять притирание контактов и расположение точек начального и конечного соприкосновения (см. описание конструкций аппаратов).
Изоляционные детали следует периодически покрывать глифталевым лаком № 1201. Он имеет хорошие изолирующие свойства и дает гладкую, хорошо очищаемую поверхность.
Цилиндры реверсора и пневматических контакторов должны периодически смазываться графитовой смазкой № 2Б по техническим условиям ТУ601 завода «Динамо» им. Кирова. В зимнее время она должна разбавляться вазелиновым маслом (ГОСТ 1805-42). Кожаные манжеты при периодическом ремонте должны пропитываться смазкой № 1Б по техническим условиям ТУ616 завода «Динамо» им. Кирова.
ГЛАВА VI
ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
Общие сведения. К тому времени, когда была составлена данная книга, были изготовлены лишь два опытных тепловоза ТЭ2. Ниже указываются особенности электрической схемы опытных тепловозов ТЭ2.
Тепловоз ТЭ2, как уже указывалось, состоит из двух одинаковых секций, сцепленных между собой так, что кабины машиниста находятся на концах сдвоенного тепловоза. При любом направлении движения тепловоз управляется из передней (по движению) кабины,
ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
271
причем обе секции управляются из одной кабины по системе многих единиц.
Так как схемы обеих секций одинаковы и все переключения в схеме в процессе работы тепловоза происходят одновременно в обеих секциях, ниже рассматривается схема одной секции.
Схема выполненных тепловозов ТЭ2 как силовая, так и управления, весьма близка к описанной выше схеме тепловоза ТЭ1, поэтому она не описывается во всех подробностях, а указываются лишь отличия ее от схемы ТЗІ.
Принципиальная силовая схема тепловоза ТЭ2. Основное отличие силовой схемы
РУЗ РУН
