Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Водостойкость — вымываемость водой — определяется в процентах при заданной температуре в течение заданного периода времени. При попадании в пластичный смазочный материал воды в количестве 5—20 % возникают необратимые структурные изменения. Воду невозможно отделить от пластичного смазочного материала, поэтому проблема уплотнений и хранения имеет первостепенное значение. Попадание влаги резко сокращает срок службы смазочного материала и подшипника.
Преимущества и недостатки пластичных смазочных материалов. По сравнению с жидкими маслами пластичные смазочные материалы имеют следующие преимущества :
обладая высокой адгезионной способностью, не вытекают из подшипникового узла, а герметизируют его, защищая от пыли и влаги;
упрощают устройство уплотнений;
работают более продолжительное время, чем масла, без пополнения и смены;
уменьшают расход смазочного материала;
упрощают техническое обслуживание;
не требуют применения дополнительных устройств в процессе эксплуатации.
К недостаткам пластичных смазочных материалов можно отнести относительно высокое внутреннее трение и отсутствие эффективной теплопередачи, что делает их
Смазывание опор качения
125
J п
0,5
0,2 0,1 0,05
0,02
V
л N \
д V
\
I I \Ш -1_. \
0^05 0,1 0,2 O1S 1 п/п*р
Рис. 39. График для оценки соответствия смазочного материала нагрузке и частоте вращения
неприменимыми при ВЫСОКИХ скоростях, и необходимость разборки узла при контроле состояния смазочного материала.
Выбор сорта пластичного смазочного материала. Свойства пластичных смазочных материалов, как механические, так и реологические, определяются видом и количеством базового масла и загустителя, технологией изготовления. Антиокислительные и антикоррозионные свойства определяются ингибиторными присадками. Противоизносные и противозадирные свойства улучшаются с введением соответствующих присадок. Следует иметь в виду, что противоизносные и противозадирные свойства смазочных материалов без специальных присадок вполне удовлетворяют требованиям шарикоподшипников (в том числе и тяжелонагруженных). Введение в смазочный материал присадок почти не влияет на работоспособность шарикоподшипников. Зато, применяя роликоподшипники, особенно подшипники с нагруженными направляющими буртами (конические и др.), целесообразно использовать смазочные материалы с присадками дисульфида молибдена, графита и т. д.
Основные характеристики пластичных смазочных материалов, приведенные в табл. 39, могут служить для ориентировочной оценки возможностей того или иного сорта. В первом приближении рекомендуется обеспечить значение пенетрации в соответствии с табл. 40 и учесть работоспособность смазочного материала при различных рабочих режимах (табл. 41). Далее следует определить состав дисперсионной среды выбранного пластичного смазочного материала (см. табл. 39) и по вязкости базового масла вычислить с помощью формулы (18) параметр А.
Учесть влияние частоты вращения и нагрузки при выборе сорта пластичного смазочного материала можно с помощью графика на рис. 39. На оси ординат отложена P
удельная нагрузка /7т-, где / — коэффициент направле-
39. Ассортимент и основные характеристики пластичных смазочных материалов
Смазочные материалы Дисперсионная среда Загуститель (процентное содержание) Присадки, добавки (процентное содержание)
Литол-24 Смесь масел веретенного АУ и индустриального И-50А (1:3) или остаточных и дистиллятных масел западносибирских нефтей Литиевое мыло 12-окси-стеариновой кислоты (13%) Антиокислительная присадка дифениламин (0,5 %) или неозон-Д (0,7%), присадка поли-изобутилен П-20 (4 %), пигмент красный (0,02 %)
Фиол-1 Смесь масел веретенного АУ и индустриального И-50А (1 : 1) То же (8 %) Антиокислительная присадка дифениламин (0,3%)
Фиол-2 То же » (10,5%) То же (0,4 и 3,5 %)
БНЗ-3 для горнорудного оборудования Масло индустриальное И-40А Литиевое мыло стеариновой кислоты (8,5 %) и касторового масла (2 %) Антиокислительная присадка дифениламин (0,5 %), осерненное касторовое масло (4 %)
ВНИИ НП-242 Смесь масла индустриального И-5OA и машинного СУ из волгоградских нефтей Литиевое мыло стеариновой кислоты (13 %) Дисульфид молибдена (2 %), антиокислитель-ная присадка дифениламин (0,3 %)
Униол-1 Масло МС-20 или остаточные масляные компоненты Комплексное кальциевое мыло фракции СЖК C10-C2O кислоты (4 %) Антиокислительная присадка—дифениламин (0,5 %)
Продолжение табл. 39
Смазочные материалы Дисперсионная среда Загуститель (процентное содержание) Присадки, добавки (процентное содержание)
ОКБ-122-7 (приборная) ВНИИ НП-223 (для гироскопов) № 158 (автомобильная) ЛЗ-31 ЛЗ-ЦНИИ (железнодорожная) Смесь полисилоксановой жидкости ПЭС-4 и масла MC-14 (4 : 1) Диоктилсебацинат Авиационное масло МС-20 Сложный эфир № 2 с вязкостной присадкой совол (хлордифенил) (7 : 1) Масло веретенное АУ, допускается в смеси с индустриальным И-5OA Церезин 80 (16 %), литиевое мыло стеариновой кислоты (5,5 %) Комплексное натриевое мыло стеариновой кислоты и нитрита натрия Литиевые мыла (16 %) стеариновой кислоты, касторового масла, канифоли (12 : 4,5 : 0,7), калиевые мыла (4 %) тех же омыляемых компонентов Литиевое мыло стеариновой кислоты (19 %) Натриево-кальциевое мыло (5 : 1) касторового масла (19 %) Противоизносная присадка—три крези лфосфат Антиокислительная и противоизносная присадка—фталоцианин меди (2 %) Антиокислительная присадка—дифениламин (0,2 %) антикоррозионная присадка бензтриазол (0,1 %) Антиокислительная присадка-дифениламин (0,7 —1 %), противоизносная присадка ДФ-11 (6 %), вода (до 0,5 %)
