Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
6. Поворачивая груз с наружным кольцом подшипника вокруг оси не менее чем на три оборота, по наибольшему отклонению стрелки микрокатора определить величину биения наружного кольца
Комплектация радиально-упорных подшипников 355
79. Масса груза при измерении биения колец подшипника
Номинальный внутренний диаметр, мм Масса груза, кг Номинальный внутренний диаметр, мм Масса груза, кг
30 30—50 50-80 4 8 12 80—120 120—180 15 20
Контроль размеров подшипников и точности вращения.
Измеряемые параметры, схемы замеров и указания по их осуществлению приведены в табл. 78. По результатам измерений устанавливается среднее действительное значение диаметров колец dcp = (dHail6 + dmnM)/29 величина и направление биений колец. В пару подбираются подшипники с отклонением замеренных параметров не более 20—30 % поля допуска. Предпочтительно подбирать в пару подшипники с близкими отклонениями размеров и биений в следующем порядке: внутренний диаметр подшипника, наружный диаметр подшипника, радиальное биение внутреннего кольца, радиальное биение наружного кольца, осевое биение внутреннего кольца, осевое биение наружного кольца.
Точки максимального биения колец отмечаются на их торцах электрографическим способом или раствором азотно-кислого серебра. При сборке пары подшипников эти точки совмещаются.
Контроль выступания торцов подшипников. Третий этап заключается в измерении величины выступания торцов внутренних и наружных колец пары подшипников и определении разности ширины дистанционных колец, устанавливаемых между этими подшипниками.
Порядок работы при измерении величины выступания торцов следующий (рис. 117):
установить на плите прибора сменную подставку, соответствующую размерам комплектуемого подшипника;
на подставку установить первый подшипник комплектуемой пары узким торцом наружного кольца вниз;
на торец внутреннего кольца подшипника установить сменную прижимную шайбу / (рис. 117, а)\
установить с помощью сменных грузов 3 требуемое нагружение нажимного стержня. Величину нагружения
356 Специальные вопросы сборки и регулирования опор
Рис. 117. Схема измерения выступания торцов подшипника
А выбирают по табл. 77 или определяют по формуле;
поворотом ручки эксцентрика нагрузить прижимную шайбу, индикатор прибора установить на нуль;
снять нагрузки с прижимной шайбы;
перевернуть прижимную шайбу в поз. 2У установив ее на торец наружного кольца (рис. 117, б); вновь нагрузить прижимную шайбу, снять показание индикатора, которое определяет взаимное положение торцов наружного и внутреннего колец;
аналогичным образом произвести измерение второго подшипника комплектуемой пары;
по результатам измерений двух подшипников установить суммарную осевую игру пары B1 + е2.
Изготовление дистанционных колец. Дистанционные кольца обеспечиваютнулевуюосевуюигру комплекта при заданном преднатяге. Толщина колец 3—6 мм. Требуемая разность толщин обеспечивается плоским шлифованием торцов.
Консервация подшипников. Для консервации подшипников на срок до 20 суток необходимо:
уложить подшипники и дистанционные кольца в кассету; опустить кассету в ванну с маслом И-12А, нагретым до 90—120 °С, с добавлением ингибиторной присадки МСДА-1 в количестве 2—3 % на 2—3 мин;
вынуть кассету из ванны и выдержать ее над ванной до прекращения стекания масла; охладить подшипники до нормальной температуры;
поместить подшипники попарно в полиэтиленовые пакеты вместе с дистанционными кольцами.
2, РЕГУЛИРОВАНИЕ РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА-НАТЯГА В ШПИНДЕЛЬНЫХ РОЛИКОПОДШИПНИКАХ
Величина радиального зазора-натяга в подшипниках типов 3182100 и 4162900 регулируется при монтаже за счет деформации внутренних колец при посадке на конические
Регулирование радиального зазора-наш яга 357
шейки валов. Величина зазора-натяга оказывает существенное влияние на работоспособность шпиндельных узлов: точность вращения шпинделя, жесткость шпиндельного узла, нагрев опор, долговечность подшипников.
Влияние предварительного натяга на работоспособность шпиндельных узлов сводится к следующему.
С увеличением предварительного натяга жесткость шпиндельных узлов увеличивается. Однако существует некоторое граничное значение величины натяга, при котором дальнейшее его увеличение не дает заметного увеличения жесткости, но может привести к заклиниванию подшипника.
Существуют оптимальные значения предварительного натяга, несоблюдение которых влечет за собой ухудшение точности обработки.
Для роликоподшипников уменьшение зазора и увеличение предварительного натяга всегда вызывает возрастание момента трения и соответственно тепловыделения в опорах.
Зависимость между величиной зазора-натяга и долговечностью подшипников не может быть оценена без учета воздействия внешней нагрузки. Чем больше нагрузка, тем больше натяг требуется для достижения наивысшей долговечности. Однако при натяге, превышающем оптимальный, долговечность резко снижается.
С повышением точности подшипников допустимый предварительный натяг увеличивается. Вместе с тем для обеспечения заданной жесткости в более точных подшипниках нужен меньший натяг, чем в подшипниках менее точных.
