Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Таблица 3.1.1.
Характеристики дизелей подводных лодок дореволюционной конструкции
Наименование характеристики «Л.Нобель», Колом, з-д Колом, з-да ЕДС «Нью Лондон» <*Л. Нобель»
Год принятия в эксплуатацию 1908 1915 1915 1915 1916
Мощность, л.с. 250 250 240 420 1320
Частота вращения, об/мин 350 350 370 350 350
Число тактов 4 4 4 2 2
Направление вращения Правое Правое Правое Правое и левое Правое и левое
Число иилипдров 4 4 8 6 8
Рсоерс нет ист нет есть есть
Компрессор 1 ступ. 1 ступ. 2 ступ. 2 ступ. 4 ступ.
Разработка первых советских дизелей шла с большими трудностями. Еше в 1922 году Коломенским заводом им. Куйбышева был заключен договор с немецкой фирмой «MAN» сроком на десять лет об оказании технической помощи в организации производства дизелей. Для первых советских подлодок типа «Декабрист» моторы
159
марки F6V (четыре штуки) были закуплены у той же фирмы, причем одновременно в Коломне развернули их производство под маркой 42Б/БМ6. На подводной лодке «Л-6» «Карбонарий» проводились испытания дизеля 42БМ6 с наддувочным устройством «Бюхи». Расчетных параметров увеличения мощности достичь не далось, обслуживание моторов в отсеке оказалось невозможным, температура воздуха сильно возросла. От устройства пришлось временно отказаться. С использованием технических решений 42Б/БМ6 для лодок среднего и малого водоизмещения в начале 30-х годов разработали дизель 38В8 в 685 л.с, впоследствии форсированный до 800 л.с. и выпускавшийся под маркой 38К8.
Первые образцы этих моторов обладали рядом дефектов: 42Б/БМ6 имел быстро изнашивающуюся шестеренчатую передачу распределительных валиков.и часто выходившие из строя клапаны циркуляционных насосов; у 38В8 через 200—300 ч работы выкрашивался баббит из подшипников, из-за быстрой изнашиваемости пружин, рычагов и втулок клапанов расстраивалось газораспределение по цилиндрам, быстро ржавели форсунки. Позже в производстве эти дефекты изживались, но на их устранение на уже сданных двигателях заводы шли с неохотой. Для подлодок типа «Правда» дизели опять-таки закупили у фирмы «MAN».
Разработка нового проекта средней подводной лодки в сотрудничестве с фирмой «Дешимаг» позволила продолжить ознакомление с германским дизелестроением. Разработка отечественного аналога двигателя M6V Коломенским заводом (марки 47ЛН8) отстала от графика. Начатая в 1935 году под руководством Н.М. Ур-ванцева, она спустя год не дала желаемого результата, и только в 1938 году, после серьезной переработки конструкции, под обозначением 1Д новый образец был запущен в массовое производство.
В 1937 году завод «Русский дизель» (бывший «Л. Нобель») под руководством В.А. Вайнштедта начал работы над проектированием и освоением в производстве нового мощного дизеля 9ДКР для крейсерских подводных лодок. На базе его планировалось создать еще более мощный мотор ЮДКР в 6000 л.с, но помешала война. В ходе ее на Коломенском заводе на базе 38К8 был разработан дизель 11Д для малых подводных лодок.
Новое семейство дизелей оказалось не лишено ряда недостатков. Моторы 1Д страдали от невысокого качества изготовления турбинных нагнетателей воздуха системы «Бюхи», что не позволяло
160
развивать полную мощность. Быстро срабатывались шарикоподшипники и шестерни масляных и топливных насосов.
9ДКР имел свои проблемы: быстрый износ втулок рабочих цилиндров, способствовавший поломкам поршневых колец; обрывы шпилек рубашек рабочих цилиндров; трещины на поршнях рабочих цилиндров; разрушение клапанов; возникновение крутильных колебаний в приводе нагнетателя. Работа водяной, топливной и масляной систем дизеля оценивалась как хорошая.
В целом же советское дизелестроение при активной эксплуатации зарубежного опыта смогло обеспечить флот машинами, соответствовавшими заданным требованиям в достаточном количестве.
Таблица 3.1.2.
Характеристики дизелей подводных лодок 1922—1945 гг.
Наименование характеристики 42Б/Б Мб 38B8 38К8 ИД M10V M6V 47ЛН8 1Д 9ДКР
I од принятия 0 .же млуатакик) 1930 1933 1936 1943 1936 1936 - 1939 1940
Мощность, л.с. 1100 685 800 600 2700 2000 2000 2000 4200
Частота прошения, оС/мнн 450 600 600 600 465 465 475 470 400
Число TBhTOB 4 4 4 А 4 4 4 4 2
Направление ор.ниення Правое и левое Правое Правое Правое Правое Праоое Лраоое Правое н левое Правое илеоое
Число цилннлроо 6 8 8 6 10 6 6 6 9
Геперс нет нет нет нет есть есть нет нет есть
І І.ІДЛУВ нет нет нет нет нет нет I механ. Бюхи нет
Электродвигатели
Производство всех типов электродвигателей обеспечивали два предприятия: ленинградский завод «Электросила» им. СМ. Кирова и Харьковский электромеханический завод. Принципиальная конструкция двигателей была у больших и средних лодок двухъякор-ной (на I серии с якорями разной мощности, на последующих — равной), лодки «Щ» и «М» имели одноякорные двигатели. Реверсирование двигателей осуществлялось соответствующим монтажом схемы питания, обеспечивающей перемену полюсов обмоток. Двигатели, закупленные за границей в 20-е годы, показали, что ничем выдающимся от отечественных они не отличаются. В результате производство электромоторов было организовано без иностранной помощи. Качество их оказалось вполне удовлетворительным, если
