Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
497
залива с юга на север лодка получила невязку в 50 миль. К счастью, субмарине удалось сняться с камней и самостоятельно вернуться в базу, но из дальнейшего участия в боевых действиях она выпала. С похожего случая начала свою боевую карьеру в будущем Краснознаменная «Щ-311» (Ф.Г. Вершинин). При переходе из Кронштадта в Таллин 6 декабря она села на мель в районе Деманстейнеких банок. Для снятия с мели потребовалась помощь эсминца «Карл Маркс». Наиболее же громкий случай произошел с северной «Щ-421» (П.И. Егоров), которая 19.02.1940 г. при возвращении с позиции близ Нордкапа имела 52-мильную невязку, в результате которой села на камни у побережья полуострова Рыбачий. Лишь благодаря счастливому стечению обстоятельств лодка не была разрушена штормами, и 6 марта ее с большим трудом сняли с камней.
Обслуживание механизмов в целом ряде случаев тоже оказалось на неудовлетворительном уровне. Достаточно сказать, что ни одна из балтийских «малюток» Vl-бис серии не показала и половины автономности 1936 года — каждый раз что-то выходило из строя и требовало возвращения в базу. Особенно неудобно, наверное, было наркому ВМФ за действия своих подводников перед немецкими «товарищами». 10.12.1939 г. близ порта Раума«С-1» (A.B. Трипольский) открыла огонь по немецкому судну «Больхайм». Уже на пятом выстреле 100-мм орудие заклинило. Спустя полчаса командир выстрелил по остановившемуся судну торпедой, но она отклонилась на 40 град. Следующая торпеда пошла четко по направлению к судну, но взрыва не последовало. От окончательного конфуза спасла сорокапятка, 35 выстрелов из которой отправили «Больхайм» на дно. Спустя неделю нечто похожее произошло с «С-3» (К.И. Ma-лефеев), действовавшей южнее Аландских островов. При попытке остановить для досмотра немецкое судно решили дать несколько предупредительных выстрелов из «сотки». Уже на втором выстреле изъеденный ржавчиной спусковой крючок не сработал. При разборке стреляющего приспособления в спешке крючок уронили за борт, так что с остальными пароходами пришлось «общаться» при помощи 45-мм пушки.
Происходили вещи и похлеще. 04.02.1940 г. возник пожар в каюте командира «М-97» А.И. Мыльникова. Его причиной был... не-затушенный окурок, брошенный командиром «М-96» А. И. Мари-неско в заваленный бумагами угол каюты. Покурив, командиры ушли из каюты, предоставив возможность тушить пожар посторон-
498
ним. Комбриг Н.И. Виноградов по этому поводу в приказе заметил, что командиры превратили свои каюты в «свалки мусора» и вообще «потеряли навыки культурного отношения к жилым помещениям».
Итоговую оценку творившимся безобразиям дал в своем приказе № 020 «О задачах боевой и политической подготовки ВМФ СССР на 1940 год» нарком Н.Г. Кузнецов: «Подготовка Военно-Морского Флота на реальном боевом опыте выявила следующие слабые стороны... Значительное количество катастроф, аварий, поломок и отказов материальной части, вынуждавших подлодки преждевременно уходить с позиций, самолеты — задерживаться с вылетом или иметь вынужденные посадки, корабли — задерживаться в базах, причем подавляющее число этих происшествий, как при проверке выяснилось, происходили по вине личного состава, т.е. по причине плохой эксплуатации.
Таким образом, наши слабые места не в недостатке тактических приемов или несоответствии техники, а в недостаточной выучке овладении этими приемами и техникой и в слабом управлении (выделено в приказе. — Примеч. авт.)».
После окончания войны с Финляндией подводные силы флотов вернулись к обычной жизни, но количество аварий все равно оставалось большим. Вот список происшествий на подводных лодках СФ за первые десять месяцев 1940 года.
«К-1» — 16 августа задир пальца и подплавление упорного подшипника.
«К-2» — 14 июля авария вспомогательного дизель-генератора, 20 июля столкновение с эсминцем «Карл Либкнехт» по вине командира эсминца.
«М-171» — 9 мая столкновение с эсминцем «Сокрушительный».
«М-172»— 10 января задир пальца главного подшипника, 1 февраля пробита изоляция якоря электромотора.
«М-173» — 28 октября задир поршня цилиндра дизеля.
«М-174» — 26 августа задир поршня цилиндра дизеля.
«М-176» — 7 июля затоплен трюм Vl отсека.
«Щ-404» — 27 сентября задир поршня цилиндра дизеля.
«Щ-421» — 19 февраля посадка на камни, 29 апреля пожар в отсеке.
Не отставали от этой статистики подводные силы КБФ, где за аналогичный период произошло 22 аварии, четыре происшествия
499
и 28 поломок, погибло два краснофлотца. 36 из общего числа случаев произошли по вине личного состава.
Однако самое крупное и вызвавшее далеко идущие негативные последствия происшествие произошло в ноябре, уже после подведения годовых итогов БП, — катастрофа «Д-1». Вкратце дело выглядело так: после Советско-финляндской войны, в которой субмарина приняла достаточно активное участие, ряда других походов и учебных задач с 22 августа по 10 октября корабль проходил текущий ремонту борта плавмастерской «Красный Гори». До этого лодка отработала только задачи № 1 и 2, последнюю лишь частично без выполнения упражнений jsfe 2г и Яд. В это же время командир БПЛ Д.А. Павлуцкий неоднократно писал рапорты о переводе подлодки в 1 -ю линию и даже раз выводил ее на сдачу задачи № 13. На время ремонта «Д-1» ее командир Ф.М. Ельтищев ездил в отпуск. Лодка вышла из ремонта в его отсутствие, и потому принимавший ее командир не проверил надежность работы кингстонной тарелки цистерны быстрого погружения. А к ней имелись серьезные претензии — при погружении 12 июня цистерна самопроизвольно заполнилась водой (на лодках 1 серии тарелка ЦБП открывалась внутрь цистерны и не прижималась, а, наоборот, отжималась забортным давлением), и только аварийное продувание цистерн смогло предотвратить катастрофу. 13 ноября в свой роковой поход — на отработку пропущенной задачи № Яд — субмарина вышла с вернувшимся только что из отпуска Ельтищевым, но без командира БЧ-5. В 13.30 подлодка дала радиосигнал о начале погружения, которое стало для нее последним. Хотя в ходе поисковых работ «Д-1» так и не была обнаружена, командование флота и ВМФ пришли к выводу, что субмарина погибла в результате провала на запредельную глубину (глубины в районе полигона колебались от 190 до 216 м). В ходе разбирательства вскрылись не только грубые нарушения в организации БП и судоремонта, но и то, что механизмы на трех других лодках бригады — «Щ-404», «М-175» и«М-176» — содержались в неудовлетворительном состоянии. Командира БПЛ Д.А. Павлуц-кого сняли с должности и отдали под суд, из которого он, впрочем, вышел практически без потерь.
