Яковлевские ткачи - Ковалёв А.Д.
Скачать (прямая ссылка):
В работе фабрик перерыв 1921 года был последним. Первого ноября начала работать Яковлевская льне ткацкая и бельноотделочная фабрики, первого декабря — льнопрядильня Василевской фабрики, 16 января 1922 года — Рогачевская фабрика. Несмотря на отсутствие запасных частей для станков и недостаток вспомогательных материалов, фабрики весь 1922 год работали только с одним двухнедельным перерывом на отдых и ремонт.
С введением новой экономической политики вновь появился спрос в стране на скатерти, салфетки, дорожки, подстаканники и другие камчатные и ажурные товары. Были пущены в работу жаккардовые станки, на Яковлевской фабрике начало работать ажурное отделение. Сппос на тонкий товар повышался с каждым днем.
В 1920 году яковлевские фабрики были объединены в одну — Яковлевскую объединенную льнофабрику. Первым директором назначили В. В. Крючкова — бывшего рабочего, активного участника и организатора яковлевских рабочих в борьбе за свои права в дооево-люпионное время, первого председателя ячейки РКП(б) в 1918 году. Благодаря планомерной работе коммунистов, удалось сохранить фабрики и тот основной состав квалифицированных рабочих, которые вынесли на своих плечах все беды и лишения этого трудного периода.
* «Очерки истоомн Ивановской организации КПСС», т. II, Ярославль, 1971. с. 130.
123
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Яковлевские купцы еще в 1878 году просили министерство путей сообщения России построить железную дорогу Середа—Яковлевское, так как ее отсутствие чрезвычайно «вредно отзывалось на развитии дела». В своем прошении они описывали полную оторванность фабрик на время весенней и осенней распутицы, из-за чего приходилось делать на это время большие запасы льна и пряжи и подолгу хранить на фабриках готовые товары, дожидаясь пока установятся дороги.
Несмотря на щедрые подарки чиновникам, Министерство путей сообщения не согласилось начать постройку дороги, ссылаясь на то, что она не имеет государственного значения. Тогда яковлевским купцам было дано разрешение на строительство дороги от Середы до Плеса через Яковлевское, но правительство отказалось гарантировать облигационный капитал.
Строительство дороги началось в 1912 году. От Середы до Яковлевского поставили вешки, обозначавшие линию дороги. Но вскоре работы прекратились, так как чиновники не могли сторговаться с инженером-строителем, который требовал семь процентов годовых средств, а министерство давало только пять. Отказались доплатить и купцы.
Весной 1914 года Министерство путей сообщения приняло решение построить дорогу на средства казны, но работам помешала война. И лишь в 1918 году Высший Совет народного хозяйства не только разрешил строительство дороги, но и «признал ее необходимой в интересах государства».
Первые два года строительство вели по всей трассе, но из-за недостатка материалов и продовольствия в 1920 году решили строить дорогу только до Яковлевского.
В 1922 году трест Первое льноправление взял достройку этого участка дороги в свои руки и на свои средства. Работы велись по так называемому «пионерному методу». То есть дорогу достраивали одновременно с эксплуатацией. Грузовое движение было открыто в июле 1922 года, пассажирское — в 1923 году.
124
Железная дорога решила много проблем: появилась надежная связь со всеми городами страны, ускорилась доставка сырья и отправка товара, уменьшились дорожные расходы, а следовательно, и стоимость товара.
НА ПОДЪЕМЕ
Миновали трудные годы революции, гражданской войны, голода и разрухи. Использовав новую экономическую политику, страна стала налаживать работу фабрик и заводов.
В 1921—1922 годах вся текстильная промышленность Верхней Волги была подчинена четырем трестам: Первому льноправленню, Тверскому хлопчатобумажному тресту, Ярославскому хлопчатобумажному тресту и управлению Ржевской льночесальной фабрики. В Первое льноправление вошли костромские, ярославские, муромские фабрики и Яковлевская объединенная льняная фабрика. Но вскоре муромские, вязниковские и ярославские фабрики были выделены в особый трест, так как занимались более грубым ткачеством, а трест Первое льноправление стал тонкополотняным.
Объединение яковлевских фабрик в одну дало значительную экономию, облегчило контроль над производством, улучшило снабжение. Работа фабрик стала более согласованной, появилась возможность более глубокой специализации.
До революции крестьяне и рабочие не могли покупать себе дорогие жаккардовые и ажурные изделия. Поэтому одной из главных задач льняной промышленности стало производство товаров национального стиля — изящных и сравнительно доступных в цене. Первое льноправление изучало спрос и регулировало ассортимент по каждой фабрике, учитывая при этом возможности оборудования и мастерство ткачей.
Но как ни пытались удешевить производство, все же полотняные изделия оказывались значительно дороже хлопчатобумажных. В основном это происходило из-за высоких цен на льняную пряжу. Первое льноправление делало все возможное, чтобы фабрики работали на полную мощность. Нужно было дать как можно больше льняных тканей, чтобы остановить утечку валюты, ко-
