Выборгские истории: Сборник исторических статей - Калинина Л.Г.
ISBN 5-9900189-1-6
Скачать (прямая ссылка):
В 1710 году петровские войска и флот после трехмесячной осады Выборга взяли город, который превратился в форпост Российской Империи на ее северных границах.
Co взятия города русскими войсками в 1710 году и до 1732 года по указу Петра I пошлин не платили. Ежегодно в Выборгский порт приходили до 50 иностранных кораблей из Голландии, Англии, Любека и Данцига... Привозили они соль, табак, «пития всякие и прочие товары мелкие», в один год меньше, в другой больше. Много торговали лесными товарами и смолой.
Значительным событием в Выборгском порту стало основание галерной верфи. Еще дымились пожарища от бомбар-
137
дировок в разрушенном Выборге весной 1710 года, а организатор русской верфи контр-адмирал Иван Федосеевич Боцис уже в июле писал Ф.М. Апраксину о заготовленном материале более чем на 25 судов. Дальновидный специалист, он точно определил, что строить в Выборге целесообразнее именно галеры, весельно-парусные корабли, наиболее применимые в шхерном ландшафте Выборгского залива. В июле-августе 1720 года на верфи в Выборгском порту находился сам Петр I, где под его руководством в это время достраивали четырнадцать галер. Верфи в Выборге придавалось самое большое значение, она была крупнейшим предприятием строительства галер, сыгравших видную роль в победах Российского флота.
Порт в автономном великом княжестве Финляндском
XIX - нач. Ж вв.
Южный порт в современном его понимании начал строиться в Выборге в 1857 году. К тому времени уже начал функционировать Сайменский канал. Потребность в удобных причалах, складских помещениях и территориях для складирования грузов значительно выросла. Очень трудоемкой работой была разборка бастионов и куртин Рогатой крепости и Каменного города, которая велась силами лишь самого города. «Всеподданнейший отчет» о состоянии Выборгской губернии за 1854 год содержал следующие сведения: «В Выборге продолжались работы по устройству новой довольно обширной набережной из тесанного гранита по юго-восточному берегу Выборгской гавани. Работы эти выполняются средствами города без пособия от правительства».
138
Учитывая транзитную торговлю, Выборгский порт занимал первое место в Финляндии. Основными предметами вывоза оставались лес и продукция лесопильных заводов. В 1873 году в Выборге открылся первый в Финляндии яхт-клуб -«Выборгское парусное общество». Существенную прибыль порту приносил и туризм. Круизные суда прибывали по Сай-менскому каналу. Особой известностью пользовался остров на озере Сайса - Пункахарью.
' В начале XX века количество торговых судов, посещающих порт, стремительно выросло. Вскоре встала проблема его дальнейшего развития. Без зимней навигации порт терял «половину своего значения». Закрытый на зиму он создавал неудобства и служил причиной убытков. Из-за отсутствия круглогодичной навигации заграничные рынки отказывались от сотрудничества с финскими предпринимателями.
Выборгский порт в суверенной Финляндии
1918 -1939 гг..
Выборг, оставшийся в составе суверенной Финляндии, продолжал путь экономического развития по принципам капитализма. В 1930 году в Южный порт прокладывается новая железнодорожная линия, которая должна была повысить его производительность. Прежняя, проходившая по кварталам средневекового города, не удовлетворяла потребностям порта и мешала уличному движению. В кон.20-х-нач.30-х гг. город взял на себя обязанность строить ежегодно 100 метров причальных линии. Ho в связи с финансовыми затруднениями в 1930 году удалось построить только 60 метров. Городское управление Выборга в 1931
г. приняло решение о значительном расширении Южного порта, а в 1934 г работы по продлению причалов были продолжены В период 1934-1940 и 1942-1944 годы бессменным начальником Выборгского порта был инженер Рейно Ворнамен.
Современный порт
После Великой Отечественной войны разрушенный, порт пришлось восстанавливать почти заново. В начале своей послевоенной истории Выборгский порт перерабатывал преимуще-
139
ственно минерально-строительные грузы и лесные материалы. В период существования Советского Союза Выборгский морской торговый порт являлся важным транспортным узлом на северо-западе страны, входил в состав Балтийского морского пароходства. Из Выборгского порта на экспорт в страны Западной Европы отправлялись каменный уголь, руда, целлюлоза, торф... Из стран Средиземноморья поступали цитрусовые и другие рефрижераторные грузы. В 1992 году, с началом экономических реформ, Выборгский морской порт приватизирован. Создано АОЗТ «Морской торговый порт Выборг». Основная часть внешнеэкономической деятельности порта связана со странами Европы: Нидерландами, Бельгией, Данией, Германией, Финляндией и Швецией. Навигация в порту длится круглый год, в зимнее время - с использованием ледокола. Территория, на которой расположен современный порт, составляет 16,16 га. Техническая оснащенность порта и высокая квалификация персонала позволяет обеспечивать быстрое и качественное обслуживание грузов и судов. Уже в течение многих лет порт Выборга сотрудничает с компаниями, которые имеют значительный опыт в агентировании судов и экспедировании грузов, и несмотря на трудности переходного периода в экономике страны, Выборгский морской порт был и остается значимым градообразующим предприятием нашего города.
