Очерк историко-экономической географии мира - Хоррабин Дж. Ф.
Скачать (прямая ссылка):
1 «Russian Information and ! Review», статья «Sib?ria's Economic Development (Экономическое развитие Сибири).
- 86 —
лезнодорожному Московскому узлу. Громадное развитие должно получить также железнодорожное строительство в Казакстане, где кроме Туркестано-сибирской магистрали намечен к постройке ряд других линий. Как ни смелы эти планы, но первый год пятилетки показал, что они на деле будут далеко превзойдены. По контрольным цифрам на 1929/30 г. грузооборот в этом году достигнет 215 млн. т, т. е. тех размеров, которые по пятилетнему плану ожидались лишь в 1930/31 г.
Помимо железнодорожного строительства громадное значение для сухопутного транспорта имеет и строительство безрельсовых путей, в особенности в связи с перспективами развития автомобильного транспорта. До конца пятилетки намечено построить 360 тыс. км искусственных путей, из которых 220 тыс. км грунтовых, американского типа, 80 тыс. км гравийных, 17 тыс. км шоссейных и мощеных, 40 тыс. км гудронированных шоссе и 4 тыс. км дорог высшего типа.]
Но может ли российская группа1—Союз советских богатства6 республик—равняться с другими великими мировы-и возможности. ми гРУппами в отношении природных богатств и
возможностей?
Если говорить о фактически достигнутой степени развития, то она все еще находится позади всех. Но что до возможностей, то здесь она, быть может, уступает только Америке,—а может быть и никому. «До сего времени сокровища русской земли выцарапывались наружу только при помощи мелких грабель». Ее запасы угля и железа все еще очень плохо исследованы, но огромны х. По количеству добываемой нефти она уступает только Соединенным' штатам. Она обладает величайшими в мире лесами. Что до продукции хлеба, то она следует непосредственно за Соединенными штатами, а в 1913 г. превзошла и их,—и это несмотря на то, что ее отсталые сельскохозяйственные методы приводят к вдвое меньшей, чем в Америке, урожайности.
Но ключ ко всем этим богатствам— тр а не пор т. «Почва и климат, леса и полезные ископаемые,—все это еще не мировая держава, а только ее физическая основа». Нуждаясь в паровозах и вообще в машинах, Россия не может встать на ноги без помощи внешнего мира. Как только ей удастся сделать несколько шагов к разрешению своей транспортной проблемы, ее огромные пространства и природные богатства дадут ей возможность,—если только это будет нужно,—стать практически независимой от остального мира. В политическом отношении она уже сейчас крепче и спаянней любой другой группы. Как только ее экономическое и промышленное развитие восторжествует над природными условиями, замедлявшими в прошлом ее движение вперед,— будущее рабочей группы будет обеспечено.
[Ясно, что если транспорт является «ключом» к развитию богатств Советского Союза, то это нужно понимать не в том смысле, что раньше должна быть разрешена проблема транспорта, а затем последует общее хозяйственное развитие. Строительство транспорта является лишь составною частью общей проблемы индустриализации с особым ударением на развитии тяжелой промышленности и интенсификации сельского хозяйства путем его машинизации и коллективизации, проблемы, разрешение которой намечено в грандиозном пятилетнем плане иародно-
* По последним исчислениям, запас железа в Курской губернии (250 миль к югу от Москвы) превосходит общее количество руды Лотарингского бассейна (величайшего во Франции) вшестеро.
хозяйственною строительства. Выдвинутый в свое время вопрос: с чего нужно начать—с строительства автомобилей или с строительства дорог—получил разрешение в том виде, что «начать» нужно одновременно и с того и с другого.]
Глава XI. б. ФРАНЦУЗСКАЯ ГРУППА.
Англия вступила в мировую войну с целью уничтожения могущественнейшего из своих европейских соперников—Германии. Результатом же этой войны для Англии явилось,—поскольку мы говорим о Европе,— уничтожение этого соперника и появление на его месте другого, еще более могущественного, а именно—Франции.
Основою мощи Германии было ее огромное богат-Наследница ^во углем и железом. По мирному договору немец-русси . кое зшото^—или^ во всяком случае, огромная часть
его,—попало в руки Франции. А с момента Версальского «мира» постоянной целью французской политики стало обеспечение Франции углем, без которого это железо нельзя использовать. В настоящее время Французской республике безраздельно принадлежат все огромные рудные залежи Лотарингии, часть которых до войны принадлежала немцам, причем Германия извлекала из этой своей части 75 о/о потребляемого ее фабриками и заводами железа. «В настоящее время Франция располагает самой дешевой железной рудой, какая только обрабатывается в Европе» 1. Таким образом, поскольку дело идет об основном сырье тяжелой индустрии, она занимает по отношению к Англии более сильную позицию, чем какую когда бы то ни было занимала Германия.
Очень важно иметь в виду, что капиталистическая группа, управляющая в данный момент Францией,—это группа тяжелой индустрии. Бесчисленными писателями было рассказано, что до войны Франция была преимущественно страною мелкой крестьянской собственности. Почти все свои потребности (кроме угольной) она покрывала сама, а на иностранном рынке выступала прежде всего в качестве поставщицы денег: сбережения французского крестьянства и мелкой буржуазии отдавались в виде крупных займов в рост царскому и другим правительствам. Но «новая Франция», как и старая Германия, покоится на более современном фундаменте из стали и железа. А всей современной французской политикой заправляет союз стальных королей—«Comite des Forges» («Комитет железоделателей»). Присоединение Лотарингии дало ему средства захватить в свои руки бразды правления, а необходимость восстановления всей экономической системы Франции, потрясенной войной, дала удобный случай для этого захвата. Французский милитаризм— только его орудие.
