Глобальные спутниковые системы определения местоположения и их применение в геодезии. - Генике А.А.
ISBN 5-86066-063-4
Скачать (прямая ссылка):
Проведенные исследования с подсистемой WAAS свидетельствуют о возможности достижения точности определения плановых и высотных координат в динамике на уровне около 2 м при условии использования общедоступных кодовых сигналов. В ближайшей перспективе предполагается продолжить совершенствование такой подсистемы, уделив повышенное внимание вопросам ее использования для навигационного обеспечения воздушных судов.
На европейском континенте создается аналогичная широкозон-ная дифференциальная подсистема EGNOS. В ее разработке принимают участие многие ведущие страны Западной Европы. Для передачи корректирующих сигналов в такой подсистеме также используют-
308
ся геостационарные шутники-ретрансляторы типа «Инмарсат». Подобно WAAS данная подсистема рассматривается как основное средство авиационной навигации, используемое как на стадии полета самолетов по заданным маршрутам, так и при их посадке на аэродромы. Зона покрытия, осуществляемого с помощью EGNOS, охватывает территории большинства европейских стран, а также Турцию, Северное море и восточную часть Атлантического океана.
Рост интенсивности воздушного движения в северном регионе Тихого океана обусловил целесообразность создания подобной системы в этой части земного шара. Инициативу решения такой проблемы проявила Япония В этой стране реализуется широкозонная дифференциальная подсистема MSAS. Зона ее действия охватывает северную часть Тихого океана между Азией и Америкой, включая всю совокупность островов Японии. Основополагающей составной частью такой подсистемы являются многофункциональные транспортные космические аппараты, выводимые на геостационарные орбиты.
В нашей стране в стадии проработки находятся предложения об использовании в качестве аэронавигационной системы спутниковых систем позиционирования GPS и ГЛОНАСС в сочетании с пшроко-зонными дифференциальными подсистемами EGNOSh MSAS. Вместе с тем рассматриваются предложения по созданию отечественной широкозонной подсистемы, охватывающей всю территорию России. Реализация таких предложений будет способствовать решению вопросов по навигационному обеспечению полета самолетов различных стран мира, оснащенных современным спутниковым оборудованием.
Наряду с рассмотренными выше широкозонными подсистемами значительное внимание в различных странах мира уделяется проблемам создания региональных дифференциальных подсистем (РДПС). Примерами таких РДПС являются система Starfix фирмы Fugro и система Skyflx фирмы Racal Survey limited. Дальность действия упомянутых РДПС составляет около 2000 км, а заявленная точность местоположения составляет 1—3 м.
Совместными усилиями европейских и российских специалистов создается РДПС, получившая условное название Еврофикс (Euro-fix). В процессе ее разработки рассматривается возможность передачи корректирующих поправок с помощью радиотехнических систем дальней навигации типа «Гогап-С» и «Чайка». К преимуществам такого решения следует отнести сокращение затрат, связанных с разработкой и дальнейшей ее эксплуатацией, поскольку реализация отмеченной РДПС осуществляется на основе уже существующей структуры, а также обеспечение улучшенной работоспособности с городских и горных районах [73]. Точность определения координат данной РДПС оцени-
309
вается на уровне около 5 м. Проведенные в 1999 г. пробные испытания на территории Украины и Белоруссии подтвердили высокую эффективность работы РДПС «Еьрофикс». По результатам этих испытаний погрешность измерений составила: при удалениях около 500 км — 2,48 м, а при удалениях около 1000 км — 3,37 м.
Применительно к решению геодезических задач наибольший интерес представляют локальные дифференциальные подсистемы (ЛДПС). Характерная особенность ЛДПС состоит в сравнительно небольшой дальности действия (до 50—100 км) при обеспечении повышенного уровня точности (сантиметровый для фазовых измерений и дециметровый для кодовых измерений). К настоящему времени упомянутые подсистемы уже созданы в целом ряде стран (Германия, -Нидерланды, Финляндияидр.). Рассматриваемые ЛДПС находят применение не только в геодезии, но и в авиации, в качестве навигационных систем (при заходах самолета на посадку и при его приземлении) ,-а также при проводке морских судов в зонах узких проливов, на акваториях морских портов и гаваней.
В России вопросам разработки ЛДПС уделяется повышенное внимание. Применительно к условиям нашей страны предполагается, что сеть ЛДПС, базирующихся на использовании спугниковых систем GPS и ГЛОНАСС, будет эффекшвно использоваться при организации все направленных радиомаяков с целью обеспечения морской и авиационной навигации.
При выполнении различных геодезических и топографических работ предполагается функционирование ЛДПС на базе постоянно действующих активных пунктов. В соответствии с «Концепцией перехода топографо-геодезического производства на автономные методы спутниковых координатных определений» [32] предполагается создание сеш постоянно действующих (жтивных) пунктов, ведущих непрерывные наблюдения всех ИСЗ навигационно-геодезических систем и передающих дифференциальные поправки потребителям по каналам связи в режиме реального времени. Создание сеш постоянно действующих (активных) пунктов осуществляется на базе пунктов ФАГС. Одним из таких пунктов является функционирующий в Верхневолжском АГП с 1997 г. постоянно действующий спутниковый пункт. «Нижний Новгород», получивший в 1999 г. статус постоянно действующего пункта ФАГС [14, 43].
