Технология добычи полезных ископаемых со дна озер, морей и океанов - Ржевский В.В.
Скачать (прямая ссылка):
(50 м) крепилась на шарнире к трубопроводу. При изменении рельефа дна эта секция меняла угол наклона по отношению к поверхности дна, в то время как остальная часть трубопровода не меняла своего положения [83].
В конце жесткоскрепленного участка трубопровода был установлен груз (6 ООО кг), который не позволял дражной головке отрываться от поверхности дна при скоростях передвижения драги 2—6 км/ч. Добывающее устройство представляло собой сепарационные решета для отсортировки конкреций от сопутствующих илов и размещалось на специальных санях длиной 7 м и шириной 3 м.
Оборудование базировалось на судне водоизмещением 7400 т «Дипси Майнер», представляющем старый танкер «Венчурс». В центре судна было прорезано отверстие размером 6x9 м, над которым смонтирован кран для спуска и подъема дражной головки, трубопроводов и другого оборудования. Для контроля за процессом добычи и состоянием механизмов было использовано телевизионное устройство. В 1972 г. было повторено испытание указанной системы. При этом было добыто 60 тыс. т конкреций. Конкреции плато Блейка имеют низкое содержание, поэтому большинство их было выброшено в океан.
По последним сообщениям консорциум «Дипси Венчурс», созданный фирмами США, Канады, Японии, приступил к созданию промышленной драги с глубиной выемки 4500 м и строительству гидрометаллургического завода производительностью 3 тыс. т сухих конкреций [91]. В основе схемы переработки конкреций на заводе фирмы «Дипси Венчурс» — хлористо-водородное выщелачивание.
В 1974 г. фирмой «Саммэ Корпорейшен» был испытан более совершенный вариант гидравлической системы с суточной производительностью 5 тыс. т сухих конкреций. Для сбора конкреций использовалась система из непрерывной линии черпаков, прикрепленных к кабельной петле, один конец которой был размещен на судне, а другой достигал дна. Для подъема была использована насосная и эрлифтная система при трубопроводе диаметром 400 мм с толщиной стенок 8 см.
Основное судно водоизмещением 35 тыс. т и длиной 220 м должно иметь систему стабилизации, аналогичную принятой на судах «Гломар Челленджер», а опускание ковшей и труб производится аналогично спуску буровых труб при добыче нефти из-под моря. Система сбора перемещается специальным подводным судном размерами 60x30м. Основой подъема являются погружные насосы, которые на последних 600 м заменяются эрлифтной системой. Проектная стоимость такой системы оценивается в 85 млн. руб. [92].
Весьма интересным является устройство японского инженера Масуды, использованное консорциумом фирм США, Канады, Великобритании («Си Эл Би—Консорциум»), Канады, Японии,
Рис. 3.4. Принцип устройства драги по проекту фирмы «Си Эл Би»:
а — вид сверху; б — вид спереди; в — вид сбоку; / — уровень океана; 2 — заходка; 3 — трос; 4 — след черпака; 5 — черпаки (показаны то лько около дна);б — морское Дно; 7 — направление движения судиа
ФРГ («Инко, Арм, Сумитомо Консорциум»), Франции («Снеэксо») и Японии («Мити—Омдпа»), Ожидается, что работы по этому проекту будут закончены в 1982 г. На гидрометаллургическом заводе будет использоваться сернокислотное выщелачивание. Добычная драга (рис. 3.4) состоит из судна на поверхности, петли пропиленового каната, к которому крепятся на малых канатах добычные ковши через 25—50 м, подъемного приспособления на судне, позволяющего двигать кабель таким образом, чтобы ковши опускались на дно океана с одной стороны петли, проходили по дну океана на нижней части петли для сбора конкреций и возвращались на поверхность с третьей стороны петли. Такая система была испытана в серии экспериментов сначала на глубине 1500 м в 1968 г., затем на 3600 м в 1970 г. и в конце 1972 г. на глубине 4700 м. Стоимость такой системы оценивается в 10 млн. руб. при производительности 2—3 млн. т в год (без стоимости судов). По мнению авторов, грузоподъемность судов должна быть не менее 3 тыс. т [93].
Японские ученые Н. Ямакадо, К. Ханда, Ю. Миясита и А. Хидака выполнили большой объем экспериментальных исследований, которые позволили установить, что: подвеска ковшей должна быть односторонней; для исключения перекручивания троса необходимо наличие двух судов, при этом скорость буксировки судов должна превышать скорость движения черпаков;
наилучшей формой является ковш, днище которого выполнено в виде приподнятой в передней части колосниковой решетки, а между ножом и решетом должна быть специальная щель.
Технические и стоимостные параметры гидравлической драги для добычи железо-марганцевых конкреций
i/gAd ‘mi 5,90 9,20 12,58
•I49OV 4100W 4,81 7,40 9.33
-иоазэдээ 3,92 6,12- 7,26
3,6 5,06 6.33
3,4 4,80 5,80
x/gAd ‘ij 1,40 2,22 3,00
1,20 1,77 2,30
1,00 1,45 1,80
0,93 1,30 1,60
0,88 1,20 1,40
JC x/gXd ‘»Э1 0,55 0,57 0,60
0,32 0,34 0,34
0,19 0,20 0,20
