Промышленная безопасность в системе магистральных нефтепроводов - Ямуров Н.Р.
ISBN 5-94218-006-7
Скачать (прямая ссылка):
1) катастрофические, связанные с полным или частичным разрушением участка трубопровода. Эти утечки связаны со значительным локальным выбросом продукта, остановкой процесса перекачки и необходимостью оперативной ликвидации тяжелых последствий загрязнения почвы, растительности, водоемов и т.п.;
2) малые утечки, обусловленные незначительными дефект ами стенки трубы, сварных швов, трубопроводной арматуры. Утечки нефти и
нефтепродуктов при незначительных сквозных повреждениях (условным диаметром дефекта не более 1,5 мм), которые могут существовать длительное время, накапливая потери продукта и оставаясь необнаруженными, нередко соизмеримы с крупными аварийными потерями.
По данным исследований МЧС России, в последние годы наблюдался рост числа ежегодных аварий. Основные предпосылки для возникновения аварий закладываются при проектировании и строительстве МНТП. Ввиду неразвитости нормативно-правовой базы в проекты либо не включаются результаты специальных инженерно-геологических исследований, либо требования к ним не в полной мере соответствуют задаче обеспечения безопасности МНГП Строители, используя в свою очередь, неопределенность требований проекта (или их отсутствие) в части охраны окружающей среды, прокладывают трубопроводы кратчайшим путем, чтобы сократить затраты на строительство. Из-за стремления максимально сократить эти затраты не всегда учитываются как опасные процессы природного происхождения (карсты, обледенение, вечная мерзлота и пр.), так и социальная и экологическая ценность объектов среды (районы естественного обитания малочисленных народов, олет.и пастбища, места с бог атым биоразнообразием,уникальные природные комплексы и пр.).
Учитывая то, что основная часть действующих в настоящее время трубопроводов была построена в период с ]940 по 1980 гг., а соответствующие рекомендации (BHC-I63) по учету зон возможных деформаций разработаны Государственным гидрологическим институтом Росгидромета только в 1983 году, проблема безопасности «старых» МНГП в местах таких деформаций становится особенно актуальна.
В современных условиях в силу объективных причин в Российской Федерации крупные промышленные аварии на трубопроводном транспорте чреваты по-настоящему катастрофическими последствиями. Например, авария на продуктопроводе в районе Уфы в 1989 году привела к гибели более 500 человек и тяжелым ранениям более 1000 человек (в районе взрыва облака газовоздушной смсси оказались два пассажирских поезда), причем точные данные о человеческих жертвах до сир пор отсутствуют Авария произошедшая в 1994 1995 гг. в Республике Коми, хотя и на межпромысловом (а не магистральном) нефтепроводе, тем не менее показательна по масштабам воздействия на окружающую среду трубопроводного транспорта. По данным Всемирного банка, ко-
личсство разлитой нефти составило 100 тыс. тонн, разлитой — 110 тыс тонн, было залито около 130 га земли, а еще около 100 га выведены за счет строительства шламохранилищ, дорог, замазучивания и пр.
В рамках обеспечения промышленной безопасности МНГП важное место занимает проблема повышения надежности переходов через реки и овражно-балочные образования. К сожалению, при прокладке «старых» МНГП русловые деформации рек, которые в течение срока эксплуатации МНГП (десятки лет) могут достигать от десятков до сотен метров, колебания отметки дна рек, а также аналогичные изменения оврагов и балок практически не учитывались. В результате произошли три крупные аварии, связанные с этими процессами (газопровод Ма-гат— Северный Кавказ, нефтепровод Тихорецк --- Лисичанск, нефтепровод Туймазы — Омск).
В среднем за год на каждые 3000 км грубо проводов приходится по одной крупной аварии. Следует отметить, что износ промысловых трубопроводов достигает 80%, поэтому частота их разрывов на два порядка выше, чем на магистралях и составляет 1,5-2. разрыва на 1 км в год.
В районах же добычи нефти в год происходит в среднем один неуправляемый выброс на 1000 скважин.
В связи с периодическим возникновением на территории России и в приграничных к ней регионах конфликтов, сопровождающихся военными действиями и обострением криминогенной обстановки, в стране увеличилось количество противопоказанных действий в отношении объектов трубопроводного транспорта. Спектр таких действий самый широкий — от хищения бензина из трубопровода до квалифицированных террористических актов в отношении объектов трубопроводного транспорта. Последствия совершенных противоправных вмешательств — гибель людей, уничтожение имущества, ущерб окружающей среде, большие трудозатраты и расходы материальных и финансовых средств, в том числе из федерального бюджета, на ликвидацию последствий ЧС.
Промышленная безопасность систем трубопроводного транспорта нефти и газа зависит в немалой степени от работоспособности и других объектов инфраструктуры. На магистральных нефтепроводах работает 393 насосные станции (НС), резервуарные парки насчитывают 867 резервуаров общей вместимостью 12,7 млн. куб. м. На газопроводах работает 249 компрессорных станций (КС) общей мощностью 40,2 млн. кВт Активная мощность подземных хранилищ составляет около 80 млрд. куб. м.
