Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Физика -> Амирьянц Г.А. -> "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи" -> 95

Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.

Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи — М.: Машиностроение, 2001. — 448 c.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка): letchikiispitateli2001.pdf
Предыдущая << 1 .. 89 90 91 92 93 94 < 95 > 96 97 98 99 100 101 .. 240 >> Следующая


Это наблюдение дополнил Н. Г. Щитаев: «Машковский погиб из-за собственной самоуверенности и недостаточного знания мясищевской машины. Военные проводили государственные испытания и записали замечание КБ о том, что не проверены взлет и посадка самолета при выключенных бустерах. Пришли к нам в ЛИИ две машины - М-4 и 3М. Собрали два экипажа: наш экипаж (тех, кто летал на опытной машине во главе с Борисом Галицким, летчиком ОКБ) и второй экипаж (полностью из ЛИИ, он летал на другой машине). Мы летали примерно за неделю до них. Делали взлет с выключенными бустерами, делали посадку. Выполняли восьмичасовой полет, с полным весом. Все было нормально. У них на взлете был небольшой "боковичок" - боковой ветер. По невыясненной причине, то ли связанной с Машковским, то ли с наземными службами, триммер руля направления оказался полностью открученным в крайнее положение еще на земле. На этом самолете система управления была очень сложная. Там были и триммеры, и "триммерные эффекты". Триммерные эффекты работают тогда, когда

642 бустера включены, а триммеры - когда бустера выключены. Ну, и поскольку Машковский, вообще-то, не летал на этих машинах и матчасть знал, видимо, не очень хорошо, это и сказалось... Начался разбег. Дул боковик. На малой скорости Машковский выдерживал направление управлением передней стойки. На скорости, примерно в половину от скорости отрыва он начал работать рулями, а у него руль оказался отклоненным в крайнее положение. По мере нарастания скорости нарастали усилия, а руль в нейтраль не становился! И Машковский, ничтоже сумняшеся, для выдерживания направления взлета управлял передней стойкой. У него было примерно 20 с на распознавание ситуации и прекращение взлета. А он продолжал взлет до момента вздыбливания и отрыва. Как только стойка отошла, контакт ее с полосой исчез, управлять стало нечем. Его потянуло с полосы с полностью отклоненным рулем...».

Вот еще одна достойная внимания точка зрения - А. А. Щербакова: "Причина гибели Машковского банальная, предельно нелепая. Заменили второго пилота. У Машковского стоял динамометрический штурвал, а у правого пилота, Николая Аксенова (тоже летчика из ЛИИ), - штурвал нормальный. Но ему было дано указание не вмешиваться в управление, потому что иначе неправильно будут записаны усилия. У них была договоренность: как только Машковскому станет тяжело, он сообщит Аксенову - и тот включит немедленно бустер (Аксенов должен был держать нажатой кнопку СПУ). Так было всегда. Но на этот раз Аксенова заменили на летчика из ГК НИИ ВВС, чтобы полет стал сразу "зачетным" - как госиспытания. Потом было совершенно достоверно установлено, что бустер не был включен. Был бы включен бустер, они спокойно бы взлетели. Нелепая несогласованность... К тому же, триммер стоял не нейтрально... Впрочем, к этому времени Машковский уже сходил на нет и, возможно, несколько размагнитился, перестал летать на истребителях...".

Надо сказать, что есть специалисты ЛИИ, не согласные с рассуждениями об упущениях летчика Машковского - как с сомнительными и даже оскорбительными... В памяти многих, кто знал Степана Филипповича, он остался яркой личностью, каких было немного даже в ЛИИ.

Так вот, после предварительного, не очень конкретного разговора о доме, о семье, Машковский как-то вызвал Казьмина к себе и сказал вдруг: "Петр, ты вот, давай-ка, гони в Чкаловскую. Там тебя ждет крылатая ракета. Сделай на ней свой первый вылет..." Казьмин сразу понял, что речь шла об особо закрытой работе, и потому напомнил, что теща у него, как это и было записано во всех его анкетах, была

643 арестована на 10 лет без права переписки. Машковский не придал этому никакого значения, и вскоре Казьмин прибыл в НИИ ВВС.

До него на этой необычной машине, там же, в Чкаловской, летали уже Амет-хан Султан и Бурцев, выполнившие по два - три полета. Но оба ничего ему об этом не говорили. Возможно, из-за особой закрытости работы. Он сам был крайне удивлен своим взлетом. Годы спустя, Казьмин вспоминал как главную особенность того полета (и последующих, конечно) - большую посадочную скорость машины -около 380 км/ч, большую скорость отрыва и, соответственно, -

необычайно большую длину разбега. «Уже полоса кончается, - говорил он, - а я все бегу, бегу... Еле оторвался. Сделал только один кружочек -"маленькую коробочку" - и пошел на посадку. На газу, на газу (крылышки-то ведь маленькие) при полном внимании посадил машину...». Этот испытательный полет состоялся 6 октября 1951 г. и длился 10 мин.

После этого полета поступил приказ: через неделю выезжать в Керчь для продолжения испытаний над Феодосийским заливом. Казьмин уже знал, что ракета была микояновская, но главным в ней была "начинка", потому работу вел, в основном, Сергей Берия, хотя непосредственным повседневным руководителем летчиков был Цыбин. Стояла уже осень. Казьмин вылетел в Керчь в середине октября. Прежде, чем начать основные полеты, они облетали местность. Сначала на Ли-2, а потом сделали по несколько полетов на МиГ-15 по маршруту будущих испытаний. Море и аэродром в степи почти не имели ориентиров, это затрудняло выполнение программы.
Предыдущая << 1 .. 89 90 91 92 93 94 < 95 > 96 97 98 99 100 101 .. 240 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed