Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Физика -> Амирьянц Г.А. -> "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи" -> 77

Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.

Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи — М.: Машиностроение, 2001. — 448 c.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка): letchikiispitateli2001.pdf
Предыдущая << 1 .. 71 72 73 74 75 76 < 77 > 78 79 80 81 82 83 .. 240 >> Следующая


Каких бы высот ни добивался Сергей Николаевич, он оставался строгим к себе и самокритичным. Кажется, он никогда не забывал о своих ошибках. Космонавт Елисеев вспоминал рассказ Анохина об одном из отказов, случившихся на его самолете. С трудом выполнив вынужденную посадку на ближайшем аэродроме, Анохин, спешивший домой, обнаружил вскоре, что ремонтники допустили ошибку в соединении педалей с рулем направления. Вместо нужных отклонений руля вправо он отклонялся влево и наоборот. Анохин решил, что на "чужом" аэродроме, да в условиях спешки нет необходимости восстанавливать нормальную, привычную связь между движением педалей и отклонением руля. Он был убежден, что, зная дефект -противоположное нормальному подключение руля, сумеет побороть привычку и долетит до Москвы. Взлетел он без осложнений. Но при первых же порывах ветра он начал парировать их так, как делал всегда, и почти сразу разбил самолет. Логика оказалась слабее привычки.

Об этом эпизоде, никак не украшавшем летчика-испытателя, мне не приходилось слышать прежде. Весьма вероятно, что здесь есть какая-то путаница. Но не вызывает сомнения другое: к чести Анохина, он не скрывал никогда своих упущений; ему важнее было уберечь своих

604 учеников и коллег от ошибок, нежели "надуваться" в качестве непогрешимого мэтра.

Какое-то время я не мог найти удовлетворительного ответа на вопрос, почему Анохин не был привлечен к испытаниям такой важной машины, как Ту-4? Головную машину опытной серии поднимали: Н. С. Рыбко - командир экипажа и И. И. Шунейко - второй пилот. А последующие экипажи возглавляли другие опытнейшие летчики-испытатели ЛИИ: М. Л. Галлай, С. Ф. Машковский, Р. И. Капрэлян, А. П. Якимов. До этого Рыбко испытывал В-29, и его привлечение к работе на Ту-4 было естественным. Примерно в этот период Анохин был занят испытаниями в ОКБ Сухого, и, возможно, сказывалась специализация Анохина в то время на легких, маневренных машинах. Впрочем, и Якимов, и Машковский в недавнем прошлом также летали, в основном, на истребителях. Возможно, причиной было совсем иное -один глаз пилота. Подобный "дефект" был недопустим для испытателя машины "у всех на виду", ход работ по которой контролировал сам Сталин. Но вполне приемлем для летчика, проводившего примерно в то же время скрытые от широких глаз испытания крылатого беспилотного снаряда "Комета". Испытания, по-своему, очень важные, подконтрольные высшему руководству и, пожалуй, более опасные, чем испытания самолета-копии Ту-4.

Еще одной из наиболее интересных послевоенных программ ЛИИ была отработка системы дозаправки самолетов в воздухе. В этой работе, на разных самолетах, с различными системами дозаправки участвовали многие летчики ЛИИ: В. С. Васянин, И. И. Шелест, П. И. Казьмин, Г. М. Шиянов, Л. В. Чистяков, С. Ф. Машковский, А. П. Якимов, Амет-хан Султан, В. Ф. Хапов, В. А. Комаров, В. Н. Изгейм, В. М. Пронякин, А. С. Мухин, В. П. Васин, Ю. И. Юмашев, а также летчики ОКБ М. Л. Галлай, В. А. Нефедов, Ф. Ф. Опадчий, Н. И. Горяйнов... Трудно было ожидать, что среди них мог быть и Анохин. И это как раз объяснимо. Помимо мастерства пилотирования машины в строю, умения парировать нежелательные возмущения от самолета-танкера, которым Анохин владел совершенно, требовалось также идеальное зрение, которого у него не было. Это удивительно, но все же Сергей Николаевич принял участие, пусть не самое активное, и в этой работе: его мастерство пилота позволило компенсировать физический недостаток...

Рукопись этой книги - прежде, чем она была опубликована -прочли многие люди. Одно из критических замечаний исходило от некоторых научных работников, инженеров и руководителей ЛИИ. Автора журили за то, что в центр летных испытаний поставлен как

605 главная фигура - летчик. Мне объясняли, что нельзя так доверяться субъективным, нередко ограниченным суждениям летчиков и забывать, что есть наука о летных испытаниях, есть богатый инженерный опыт, зафиксированный во многих трудах и документах, начиная с 1930-х гг.

Конечно же, я это знаю и со многим согласен. Но хочу понять не столько ученых или инженеров, уже оставивших заметный письменный, документальный след в истории летных испытаний своими изобретениями, открытиями и научными трудами, сколько летчиков, многие из которых ушли из этой жизни почти никем не услышанными. Хочу понять их и передать их представления, их переживания. Для меня эти люди интересны не только тем, что они тоже решали важные и интересные научно-технические проблемы. Их характеризует не только умение управлять сложнейшей из машин. Но им, в отличие от уважаемых кабинетных ученых нередко приходилось при этом переносить немалое напряжение, физические и моральные перегрузки опасных испытаний. Ведь это человеческое испытание досталось и ведомо лишь весьма узкому кругу людей на борту опытной машины. Это не значит, конечно, что жизнь тех же конструкторов, ученых и руководителей летных испытаний, как правило, протекающая в тиши кабинетов, лабораторий, безоблачна. Во-первых, "тишь" на аэродроме -понятие условное. Во-вторых, любое летное происшествие по-человечески "проходит" и через тех, кто посылает летчика на трудное задание, и им также требуется выдержка, чтобы совладать со своими нервами. Тем более излишне говорить о летающих ведущих инженерах. Это первое. И второе: автора критиковали за обилие версий одного и того же события. Убежден, что любая, даже ошибочная версия, заслуживает внимания, если она представлена непредвзятым профессионалом. Тем более что ошибаются даже абсолютно уверенные в своей правоте.
Предыдущая << 1 .. 71 72 73 74 75 76 < 77 > 78 79 80 81 82 83 .. 240 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed