Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Физика -> Амирьянц Г.А. -> "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи" -> 75

Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.

Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи — М.: Машиностроение, 2001. — 448 c.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка): letchikiispitateli2001.pdf
Предыдущая << 1 .. 69 70 71 72 73 74 < 75 > 76 77 78 79 80 81 .. 240 >> Следующая


599 ждать, в какой момент произойдет разрушение. Однако, пока этот момент не наступил, надо бороться. И ведь есть к тому еще возможность. Можно выключить двигатель. Дотягиваюсь до тумблера и перекидываю его рычажок справа налево. Тряска продолжается. Отчаянная тряска, которую и сравнить не с чем. Ну, попробуйте представить себя сидящим на отбойном молотке, но работает этот самый молоток вне всякого ритма, хоть и с огромной частотой ударов.

Машинально смотрю на рычаг сброса фонаря. Он на месте, но тоже пляшет, словно дьявол управляет его танцем. И тут... машина перестает дрожать. Становится тихо-тихо. Так тихо, что кажется, твои уши заткнули ватой. Конец флаттера.

- Скорость погашена. Флаттер прекратился, - докладываю земле.

А оттуда слова, никак не соответствующие случаю:

- Тебя, дьявол, трясло четыре минуты...

И еще я отчетливо слышу, как кто-то облегченно вздыхает у микрофона.

- Счастливой тебе посадки.

Узнаю голос Марка Лазаревича Галлая. Что-то там ребята за меня пережили...».

Неизвестно, о какой машине идет речь, но, скорее всего о том же полете писал и Галлай. Прежде, чем привести его слова, уместно напомнить, что Марк Лазаревич Галлай был знаком с проблемой флаттера, пожалуй, лучше, чем кто-либо из летчиков. Во-первых, он сам, одним из первых среди летчиков столкнулся с флаттером на самолете СБ. Во-вторых, он изучал эту проблему как инженер и ученый. Об этом мне говорил хорошо знавший его профессор ЦАГИ Я. М. Пархомовский, крупный специалист в этой области.

Итак, вот что писал Марк Лазаревич: «Новый опытный реактивный истребитель. Испытывает его Анохин. Вот прослушивается в эфире и его глуховатый, хорошо знакомый мне голос.

- Понял вас. Взлетаю.

... Минуты шли одна за другой. Я выполнял задание: менял режимы полета, включал и выключал самописцы, записывал наблюдения в планшет. Время от времени командный пункт запрашивал меня. Внезапно в наушники ворвался голос - громкий, звонкий, какой-то, не скажу - взволнованный, но такой, в котором ясно ощущалось сдерживаемое усилием воли волнение:

- У меня флаттер! Флаттер! Флаттер! Флаттер у меня... Позывные -ни свои, ни адресата - названы не были, но я (да не я один, конечно) сразу узнал этот голос. Передавал Анохин.

600 Флаттер! Самый страшный вид вибраций из многих (к сожалению, достаточно многих) известных в авиации.

Анохин замолчал. Наступила долгая-долгая пауза. Наконец, ее прервал осторожный запрос командного пункта:

- Седьмой! Я - земля. Ответьте!

Снова пауза... Повторный запрос... И, наконец:

- Земля! Я - седьмой. Вибрации погасил, но в управлении что-то неладно. Тяну к вам.

Голос Анохина снова был, как всегда, тихий и глуховатый. Звонкость из него исчезла, но не исчезла смертельная опасность, нависшая над летчиком и машиной: хорошо, конечно, что она не развалилась от вибраций, но неизвестно, в каком состоянии самолет вышел из флаттера. Может быть, где-то на грани разрушения - на "последней нитке" - держатся жизненно важные части машины: узлы крепления крыла или оперения, тяги управления рулями. Как поведут они себя под действием болтанки - воздушных возмущений, всегда более сильных внизу, у земли? Не зря, конечно, сказал Анохин не "иду", а "тяну" к вам!

...- Седьмой! Где вы?

На что Анохин с обычной своей невозмутимостью коротко отвечает:

- Подхожу к вам.

Большего, действительно, не скажешь. Хороший симптом - уже сама по себе эта вернувшаяся к нашему товарищу невозмутимость. Я "лежу" в глубоком вираже над аэродромом и жадно всматриваюсь в зелено-пеструю - леса вперемежку с полями - полосу подходов. Один десяток секунд тянется за другим, а на полосе все пусто! Наконец - вон она! - появляется сверкающая дюралево-серебристая мушка. Это самолет Анохина. Он медленно (или это только сейчас кажется, что медленно?) ползет по зеленому фону полосы подходов... Пересекает желтую песчаную зону на границе аэродрома и... катится по бетонной посадочной полосе. Все! Сел!

А вибрации, случившиеся у Анохина, оказались не флаттером. Техника преподнесла нам очередной сюрприз: еще один новый (будто не хватало имевшихся!) вид вибраций, очень схожий с флаттером по характеру и интенсивности, но все-таки новый. Его нарекли скоростным бафтингом, а за Анохиным закрепилась честь быть первооткрывателем нового явления...».

Бафтинг, как и флаттер, одно из самых опасных явлений динамической аэроупругости. Он проявляется в вынужденных колебаниях конструкции под действием нестационарных

601 аэродинамических сил при срыве потока воздуха с крыла, оперения или других частей самолета. Бафтинг опасно проявился уже в 1930-х гг. Летные испытания "на бафтинг" проводил еще в 1935 г. друг планерной юности Анохина В. С. Васянин. Подобные испытания и исследования шли и в других странах, особенно после катастрофы самолета от бафтинга в Германии в начале 1930-х гг.

В связи с приведенным выше описанием случившегося с Анохиным Галлая, вспомним еще раз Чарлза Егера. В книге не случайно есть страницы, посвященые иностранным летчикам-испытателям. Сказать, что у всех летчиков-испытателей мира много общего - ничего не сказать. Сходство в каких-то деталях профессиональной деятельности столь непохожих Анохина и Егера -просто поразительно.
Предыдущая << 1 .. 69 70 71 72 73 74 < 75 > 76 77 78 79 80 81 .. 240 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed