Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка):
В заключение уместно подчеркнуть специфику летных испытаний самолетов на прочность. Повышенный риск соответствующих испытательных полетов очевиден. Но, как и при всех других летных испытаниях, должны быть, по возможности, предприняты все меры повышения их безопасности. Для этого в процессе создания самолета совместными усилиями специалистов ОКБ, ЦАГИ и других организаций проводится значительный объем расчетных и экспериментальных исследований, включающих статические и усталостные испытания самолетов в целом и их элементов, а также испытания в аэродинамических трубах с целью уточнения нагрузок, "запасов" по скорости флаттера, реверса органов управления... Тем не
552 менее, летные испытания на прочность и поныне остаются одними из самых напряженных. В ЛИИ в них были заняты практически многие товарищи Анохина, в их числе Н. В. Адамович, В. Н. Юганов... В последующие годы в этом направлении совместно с ОКБ работали их "наследники": П. В. Гладков, В. Д. Гордеев, О. В. Гудков, А. В.
Крутов, Л. Д. Лобас, В. И. Лойчиков, Г. В. Мамонтов, В. В. Подхалюзин, Ю. В. Приходько, У. Н. Султанов.
И-215. ЛА-174. И-320. БЕСПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ
Первые послевоенные годы были временем бурного развития реактивной авиации и потому - особенно активной работы многих летчиков-испытателей. Как уже подчеркивалось, Анохин не ограничивался испытаниями самолетов ОКБ Яковлева, хотя одно время первым поднимал его самолеты именно он. Но он участвовал и в испытаниях других самолетов, вслед за своими товарищами. Так, к примеру, было в 1948 г. с испытаниями одноместного истребителя-перехватчика И-215 конструкции С. М. Алексеева. Впервые поднимал эту машину, оснащенную двумя ТРД "Дервент-V", А. А. Попов, а в испытаниях наряду с ним участвовали также С. Н. Анохин, М. Л. Галлай, А. А. Ефимов... Грамотный и опытный конструктор, Семен Михайлович Алексеев создал хорошую, по мнению летчиков, машину. Она была оснащена радиолокатором и мощным пушечным вооружением, имела герметическую кабину и катапультируемое кресло. Но по своим данным она не превосходила уже выпускавшиеся серийно машины. Это и предопределило ее судьбу.
В том же 1948 г. С. Н. Анохин и М. Л. Галлай много летали на опытном фронтовом истребителе Ла-174, который строился в дальнейшем серийно как Ла-15. Главной заботой Анохина и Галлая было выявление и объяснение причин вибраций конструкции фюзеляжа и оперения, возникавших при определенном стечении обстоятельств. И в дальнейшем, особенно в 1950 г., Сергей Николаевич уделял испытаниям этой машины большое внимание.
В конце 1949 г. ОКБ А. И. Микояна выпустило опытный двухместный ночной всепогодный истребитель-перехватчик И-320 с двумя турбореактивными двигателями. Двигатели были установлены в фюзеляже друг за другом - уступом: передний - с выхлопным соплом под фюзеляжем, за кабиной, а задний - с соплом под килем.
На первом экземпляре И-320 ("Р-1") с двигателями РД-45Ф первый полет (в апреле 1949 г.) и заводские испытания выполнили летчики-
553 испытатели ЛИИ Я. И. Верников и Амет-хан Султан. Государственные испытания самолета проводил Ю. А. Антипов - летчик-испытатель НИИ ВВС. Тонкое стреловидное крыло большого удлинения имело недостаточную жесткость, и поэтому скорость самолета была ограничена по условиям аэроупругости.
В книге В. Б. Шаврова "История конструкций самолетов СССР" ошибочно говорится о том, что критической проблемой для этого самолета был флаттер. На самом же деле для самолета И-320 особенно острыми вопросами были валежка и реверс элеронов. По сравнению с более изученным к тому времени флаттером это были относительно новые проблемы, хотя и с ними уже столкнулись на самолетах МиГ-15 и понимали, что во многом они обусловлены недостаточной жесткостью и асимметрией крыльев.
На втором экземпляре самолета И-320 ("Р-2"), с более мощными двигателями ВК-1, крыло было усилено. Это позволило увеличить критическую скорость флаттера, но незначительно. Для повышения эффективности поперечного управления были установлены интерцепторы. Испытания "Р-2" провели Амет-хан Султан (первый вылет в 1950 г.) и летчики облета С. Н. Анохин, Ю. А. Антипов, М. Л. Галлай, М. А. Нюхтиков. Помимо прочего, важной частью испытаний было исследование "новинок" - боевого радиолокационного снаряжения, системы обнаружения и прицеливания.
В том же направлении - по созданию тяжелого всепогодного ночного перехватчика - работали ОКБ С. А. Лавочкина и П. О. Сухого, построившие Ла-200 и Су-15П. Полная программа испытаний самолета И-320 была закончена в 1950 г. Но самолет этот, как и его конкурент Ла-200, не были запущены в серийное производство - в основном потому, что в серию пошел уже Як-25 (второй самолет с этим обозначением) и те же задачи более эффективно решал самолет МиГ-17П...
В 1952 г. Сергей Николаевич принял участие в интересной работе, порученной ЛИИ, - создании и испытаниях беспилотных самолетов-мишеней для отработки с их помощью ракет "воздух-воздух" и "земля-воздух". Задача состояла в следующем: автоматический взлет старого, как правило, самолета, готового к списанию, но оснащенного специально разработанными радиотехническими средствами, автопилотом, обеспечивающим полет с заданными эволюциями, возвращение на аэродром и посадку. Конечно, главную роль в создании воздушных мишеней на основе физически и морально устаревших самолетов играли инженеры. Но велика была в этом и заслуга летчиков.
