Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи - Амирьянц Г.А.
ISBN 5-217-03081-Х
Скачать (прямая ссылка):
749 "душа в душу". Отработали вывод отлично, хотя Анохин считал, что для рядового летчика метод этот труден...
Один самолет не выходил из штопора. И Калачев с Анохиным никак не могли понять, в чем же было дело? И вдруг, анализируя записи, Григорий Семенович заметил: "Сергей Николаевич, а Вы же элероны дали против штопора!" Анохин знал, конечно, что элероны при выводе из штопора должны "стоять строго в нейтрали". Допустимо было давать "по штопору", но никак не - против! "Боже мой! Такой опытный штопорник, - раздосадовался на себя летчик, - и допустил ошибку, типичную для молодых летчиков!.."
Калачев с Анохиным работали очень дружно! У нас было три крупных динамика-"устойчивиста", - говорил Снешко. - Это Г. С. Бюш-генс и Г. В. Александров в ЦАГИ, а также Г. С. Калачев - в ЛИИ. И. В. Остословский больше специализировался в вопросах аэродинамики. Прекрасным аэродинамиком был также В. С. Пышнов...».
Конечно, в ЦАГИ, ЛИИ, в других НИИ, в ОКБ были и другие отличные специалисты, в том числе, - и в области исследований поведения самолета на больших углах атаки. Несомненно, роль ученых и инженеров в этой книге отражена неполно. Может быть, в каких-то обстоятельствах мы, действительно, представили их недостаточно. Но кому не ясно, что одно из самых ярких достижений Советского Союза - это сильная наука. Даже простое перечисление имен выдающихся отечественных ученых, специалистов в самых разных направлениях авиационной науки заняло бы многие страницы... Трудно представить, что подобный взлет, который дался стране столь дорогой ценой, когда-нибудь удастся повторить... Трудности - и с выбором приоритетов, и с выявлением средств достижения главных целей.
Режим сваливания характеризуется особой сложностью, обусловленной срывным характером обтекания самолета при больших углах атаки. При сваливании возникает самопроизвольное апериодическое или колебательное боковое движение с нарастающей амплитудой, которое возможно парировать обычными средствами лишь при уменьшении угла атаки. Это явление, родственное бафтингу. Оно весьма сложно по своей природе, и летные испытания на режимах срыва и сваливания, как и испытания на штопор, требуют специфической подготовки летчика-испытателя. В ЛИИ вместе с
750 Анохиным, В. А. Комаровым, В. Н. Жуковым (на Ту-16 и Ту-104) такие испытания проводили также А. А. Ефимов (на Ан-10 и Ан-12), В. Д. Плаксин (на Ту-95), Ю. А. Гарнаев (на Ту-16 и Ан-10), в
последующем в подобных испытаниях участвовали О. В. Гудков, И. П. Волк, А. А. Муравьев.
Анохин, по общему мнению, был выше всех летчиков в исследованиях штопора. Равных ему в этой работе не было, потому и фирмы, в частности, ОКБ Микояна, приглашали его выполнить наиболее сложные испытания на штопор. Анохин вместе с Я. И. Верниковым, Амет-ханом Султаном, Н. С. Рыбко испытывал на штопор истребитель МиГ-15. Анохин обнаружил такую своеобразную
особенность этого самолета. После того, как летчик давал рули на вывод из штопора, машина начинала вращаться в штопоре еще интенсивнее. Некоторые летчики в ответ убирали рули и тем самым усугубляли положение. Анохин же показал, что надо было держать рули на вывод из штопора, и через некоторое время, после ускорения вращения, штопор прекращался.
"На самолете МиГ-21, - рассказывал Бурцев, - Мосолов провел испытания на штопор. Дал только два витка. И вывел достаточно просто из штопора еще не установившегося. Но было показано, что если дать самолету пять - шесть витков, то он раскручивается в штопоре так, что вывести его из установившегося режима штопора становится непросто. Военные, в лице маршала И. И. Пстыго, потребовали доказать безопасность самолета от штопора установившегося. Поручили эту работу Анохину, и он ее выполнил успешно".
Анохин много и охотно занимался штопором. Любил эту работу и умело ее выполнял также В. А. Комаров. После Анохина в деле испытаний самолетов на штопор в ЛИИ стали основательно специализироваться Я. И. Верников, затем - А. А. Щербаков, а потом -О. В. Гудков. Появились противоштопорные парашюты, противоштопорные ракеты, и проведение испытаний на штопор стало не столь опасным, каким могло быть прежде.
В. П. Васин вспоминал: «В одном из полетов на МиГ-21 Сергей Николаевич штопорил с 17000 м и сделал 18 витков. Он уже в возрасте был... Гринев вызывает меня и говорит: "Хватит!.. Кого пошлем?" "Кого - Гудкова! Оперился!.." И Гудков довел эту программу до конца».
Щербаков не без обоснованной гордости подсчитал, что испытал на штопор 22 типа самолетов - наверное, это рекорд мировой. "Мне, между прочим, - говорил он, - предлагали заняться его оформлением.
751 Но для этого требуются какие-то взносы и немалые!.. " Последователи Щербакова имели по пять - семь типов.
В становлении Щербакова как штопорника значительную роль сыграл Анохин. Когда Щербаков начал испытывать МиГ-21 (первый самолет, у которого площадь киля была маловатой, а противоштопорных ракет не было еще), он попал в плоский штопор и вывел машину с большим трудом. Записи расшифровали и решили, что надо слетать Сергею Николаевичу - убедиться в правильности действий летчика. "У него уже были ракеты, - рассказывал Щербаков. -
