Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Съ того времени, и особенно въ связи съ развит1емъ по-строенія подводныхъ лодокъ, стали появляться изв-Ьстія о постройк-Ь на томъ или другомъ заводЪ реверсивныхъ двигателей какъ типа Дизеля, такъ и другихъ типовъ.
На некоторые изъ этихъ двигателей здісь будетъ уместно указать. На фиг. 5 представленъ вигідній видъ двигателя зав. Торникрофтъ, предназначенный для подводной лодки; двигатель им^етъ 8 цилиндровъ съ д1аметромъ въ 12' и въ 8' ходъ поршня; при 600 оборотахъ онъ развиваетъ 300 д. л. с.;
Фиг. 9.
416
13
Фиг. 10.
двигатель реверсивный, пускъ въ ходъ совершается при помощи сжатаго воздуха. На фиг. 6 представленъ общш видъ двигателя, на фиг. 7 — поперечный разрЪзъ, а на фиг. 8 — детали реверсивнаго механизма; последнш принадлежитъ къ типу механизмовъ съ распред-Ьлительнымъ валикомъ, вращающимся постоянно въ одномъ направленш, для чего необходимо включить въ передачу между рабочимъ валомъ двигателя и распред-Ьлительнымъ валикомъ переменный колеса и Во, которыя сцепляются поочередно съ валикомъ В при помощи муфты 53; очевидно, это есть весьма слабое место этого механизма.
На фиг. 9 представленъ двигатель Горнсби въ 80 л. силъ, установленный на небольшой лодке. Перемена хода совершается при помощи передвижешя кулачныхъ муфтъ, снаб-женныхъ двойными комплектами кулаковъ для хода впередъ и назадъ; пускъ въ ходъ производится при помощи сжатаго воздуха въ два такта, причемъ одинъ изъ цилиндровъ воздуха не получаетъ и какъ только въ немъ произошла первая вспышка, проч1е три цилиндра переводятся съ действ1я воздухомъ на керосинъ.
На фиг. 10 представленъ реверсивный двигатель Дизеля, но какихъ-либо подробностей относительно механизма этого двигателя не имеется.
417
I
418
419
17
линдрами и на фиг. 16 видъ двигателя сверху. Воздушный насосъ двойного дЪйств1я: слЪва расположенъ цилиндръ низкаго давлешя и справа — цилиндръ высокаго давлешя и
(ГШТ| Г®1
т щ 1 ^ \ '•Я Д—л 1
- 1 гН
ш д|
Фиг. 14.
въ срединЪ — холодильникъ. Каждый цилиндръ всасываетъ воздухъ изъ кривошипной коробки (всасываюиия трубы видны слЪва отъ каждаго цилиндра).
2
421
I
422
— 19 —
изъ послЪдняго въ резервуаръ для храненія сжатаго воздуха.
На фиг. 18 и 19 представлень нефтяной насосикъ, дЪй-ствіе котораго состоитъ въ томъ, что насосъ засасываетъ количество нефти большее, ч'Ьмъ требуется для подачи въ цилиндръ двигателя; избытокъ всосанной нефти перегоняется обратно въ резервуаръ черезъ особый перепускной клапанъ,
Фиг. 17.
продолжительность открьтя котораго регулируется регуля-торомъ въ зависимости отъ нагрузки двигателя. Этотъ переливной клапанъ, видный съ лЪвой стороны фиг. 18, можетъ быть удерживаемъ открытымъ все время, когда не требуется подачи нефти въ цилиндръ, напр., при остановка или при пускЪ въ ходъ двигателя; это необходимо для предохранешя нефтяного насоса или нагнетательныхъ трубокъ отъ поло-мокъ при подач-Ь нефти, когда клапанъ, впускающш нефть въ цилиндръ двигателя, не открывается.
2*
423
— 21 —
Число иасосовъ обыкновенно соответствуем числу ци-линдровъ двигателя, такъ какъ подача нефти должна производиться независимо въ каждый цилиндръ.
На фиг. 20 изображенъ распределительный механизмъ. Въ каждомъ цилиндре двигателя Дизеля имеется всегда 4 клапана, расположенныхъ обыкновенно въ крышке цилиндра: для впуска воздуха, для выпуска продуктовъ горешя, для впуска нефти и для пуска въ ходъ сжатымъ воздухомъ; для каждаго изъ этихъ клапановъ въ стащонарныхъ нереверсив-ныхъ двнгателяхъ имеется по одной кулачной шайбе, для реверсивнаго двигателя должны быть две системы шайбъ—
Фиг. 20.
для передняго и для задняго хода, расположенныхъ симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей черезъ распределительный валикъ при положеній кривошипа въ одномъ изъ мертвыхъ положеній; эти системы кулачныхъ шайбъ, совершенно ясно видныя на фигурахъ, насажены наглухо на полой втулке, могущей передвигаться вдоль по распределительному валику на шпонкЄ, такъ что вращается она вмЄстЄ съ последнимъ. Для каждаго цилиндра двигателя имеется независимая втулка съ системой шайбъ и эта втулка при помощи вилки можетъ перемещаться по валу; вилки отдельныхъ втулокъ укреплены на общей тягЄ, перестанавливаемой винтовымъ колесомъ (виднымъ съ правой стороны фигуры) или при помощи перекидной рукоятки, какъ это выполняется заводомъ въ последнихъ моделяхъ.
425
І
— 22 —
При передвиженіи муфтъ вдоль валика необходимо принять мЪры къ тому, чтобы ролики, біьгущіе по кулакамъ, не уперлись бы въ боковыя поверхности кулаковъ и не воспрепятствовали бы перем'Ьщенію муфты; для этой цЪли надъ крышками цилиндровъ расположенъ валикъ съ выступающими лапками, расположенными противъ концовъ рычаговъ, дЪйствующихъ на шпиндели клапановъ; при поворачиваніи этого валика лапки нажимаютъ концы рычаговъ и подни-маютъ ихъ противуположные концы съ роликами, лежащіе на кулакахъ, и тогда перем^Ьщеніе кулачныхъ шайбъ производится безпрепятственно.
Механизмъ этотъ чрезвычайно простъ, но самая сущность реверсивнаго механизма двигателя заключается не въ только что описанномъ приспособлены для изм-Ьненія распределены, а въ приспособлении для пуска въ ходъ.
