Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Эти немнопе примеры показываютъ, что недостатка въ механическихъ приспособлешяхъ для перемены хода двигателя нетъ; но все эти устройства не устраняютъ техъ трудностей, о которыхъ было сказано выше, такъ какъ при всехъ нихъ для того, чтобы переменить ходъ необходимо двигатель остановить и снова пустить въ ходъ.
410
I
411
І
— 8 —
ибо они несуть съ собой излишнія потери анергій ВСлЄдСТВІЄ вредныхъ сопротивленій и составляютъ мЄсто, ГД'Ь могутъ происходить поломки. Все это въ особенно сильной степени применимо именно къ реверсивнымъ муфтамъ, которыя всегда въ своемъ составе заключаютъ зубчатую передачу, составляющую весьма чувствительное и слабое мЄсто конструкцій; для передачи сколько-нибудь значительныхъ мощностей, по моему мнЄнію, эти муфты совершенно неприменимы.
Фиг. 4
Я оставлю совершенно въ стороне электрическую передачу, примененную, если не ошибаюсь, впервые заводомъ Л. Нобель на наливныхъ судахъ для транспортированія нефти и керосина по Волге и воднымъ системамъ вплоть до Петербурга; въ несколько иной форме такая электрическая передача предложена дель-Пропосто; но эти системы уже не относятся къ устройству реверсивныхъ двигателей, какъ таковыхъ, и потому обсужденіе ихъ выходить изъ рамокъ настоящей статьи.
412
I
— 9 —
Возвращаясь къ вопросу о непосредственномъ реверси-рованіи двигателей внутреннего горінія и констатировавъ, что затрудненія, связанные съ нимъ, лежатъ не въ механи-ческихъ приспособлешяхъ, а въ трудности пуска въ ходъ двигателя, попытаемся выяснить причину этихъ трудностей, что всего лучше сделать, если сравнить машину паровую и двигатель внутренняго горінія.
Потенціальная анергія химическаго сродства топлива въ паровой установка превращается въ тепловую анергію въ топкі котла и утилизируется для образованія опреділеннаго количества пара боліє или меніе высокаго давленія и та-кимъ образомъ котелъ является непрерывнымъ, пока происходить питаніе его топливомъ и водой, источникомъ движущей силы для машины и, открывая паровпускной клапанъ, можно немедленно получить любое (до полнаго) давленія на поршень, и машина, какъ говорятъ, трогаетъ съ міста въ любомъ направленій въ зависимости отъ установки распре-ділительнаго механизма безъ какихъ-либо дальн^шихъ манипуляцій.
Совершенно иное иміеть місто въ двигателі внутренняго горінія; здісь н^ъ источника движущей силы, подоб-наго паровому котлу, и двигатель, всасывая опреділенную порцію горючаго,—будь то газъ или пары жидкости,—самъ запасаетъ для каждаго своего рабочаго хода зарядъ горючаго, которое, сгорая въ самомъ цилиндрі, даетъ движущую силу на поршень. Такимъ образомъ, если просто открыть газовпускной вентиль или вентиль, впускающій въ цилиндръ горючую смісь, то двигатель вслідствіе этого не придетъ въ движеніе, а будетъ оставаться въ покоі. И для того, чтобы двигатель засосалъ запасъ горючаго, онъ долженъ, очевидно, быть приведенъ въ движеніе при помощи какого-либо по-сторонняго источника силы.
Не останавливаясь подробно на веЬхъ способахъ пуска въ ходъ двигателей внутренняго горінія, можно указать только, что для малыхъ двигателей наиболіе употребительный источникъ силы—это человік^ рабочій вращаетъ двигатель за маховикъ или особую рукоятку до тЬхъ поръ, пока не получится первая вспышка, которая и заставляетъ двигатель придти въ нормальное движеніе; или прим^яютъ способъ накачиванія ручнымъ насосомъ въ цилиндръ двига-
413
I
— 10 —
теля горючей смеси и воспламенешя ея; — очевидно, что эти способы совершенно неприменимы для двигателей, которые должны часто менять направлеше хода.
Наиболее удобнымъ способомъ пуска въ ходъ двигателей и приближающимся по сущности своей къ способу пуска въ ходъ паровыхъ машинъ, есть пускъ при помощи сжатаго воздуха. Этотъ способъ пуска въ ходъ применимъ для двигателей какъ реверсивныхъ, такъ и нереверсивныхъ.
Фиг. 5.
Въ стащонарныхъ двигателяхъ онъ применяется съ дав-нихъ поръ и при двигателяхъ большой мощности составляетъ единственно возможный способъ и применяется съ боль-шимъ успехомъ. Въ двигателяхъ малой мощности, работаю-щихъ по циклу Отто, т. е. при горенш при постоянномъ объеме, препятсЫемъ для его распространешя является то, что все устройство для получешя сжатаго воздуха и его хранешя составляетъ добавочную установку, стоимость которой ложится значительнымъ бременемъ на стоимость всего двигателя.
414
I
11
Въ двигателяхъ, работающихъ по циклу Дизеля, для вы-полненія котораго необходимъ сжатый до высокой степени воздухъ для вдуванія струи горючей жидкости, последнее
Фиг. 8.
обстоятельство совершенно отпадаетъ, такъ какъ установка добавочнаго резервуара, гдЄ хранится сжатый воздухъ, не составляетъ особенно значительнаго накладного расхода. Поэтому пускъ въ ходъ двигателей Дизеля сжатымъ воздухомъ является естественнымъ способомъ и применяется съ самаго момента ихъ появленія въ виде стацюнарныхъ машинъ.
415
І
— 12 —
Высокая экономичность, достигнутая двигателемъ Дизеля какъ стаціонарной машиной, естественно вызываетъ стре-мленіе прим-Ьнить ихъ и въ качествЪ судового двигателя. Первая попытка установки двигателя Дизеля съ электрической передачей, какъ уже было упомянуто выше, на нефтеналивной барж'Ь, выполнена петербургскимъ заводомъ Л. Нобель въ 1904 году. ДалЪе, на выставкЪ въ МиланЪ въ 1906 году былъ выставленъ двухтактный реверсивный двигатель завода Бр. Зульцеръ, но объ этомъ двигателЪ въ литературЪ болЪе подробныхъ св-Ьд-Ьній не появлялось.
