Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
§ 25-
Если ремонтъ машины или чистку котловъ необходимо произвести въ плесі, то машинистъ сообщаетъ о томъ Командиру для увідомленія по телеграфу Завід ывающаго річною перевозкою.
37
4*4
о
оо
§ 26.
Машинная команда на пароходй не должна находиться въ родствй между собою и машинистомъ.
§ 27.
Въ случай необходимости уволить кого-либо изъ числа служащихъ машинной команды во время стоянки парохода у пристани внй Астрахани, машинистъ заявляетъ о томъ командиру. На расчет-номъ листй увольняемаго делается машинистомъ помйтка о причинй уволь-нешя, а расчетный листъ и паспортъ увольняемаго передается командиромъ въ контору склада для производства раз-счета.
§ 28.
Въ случай надобности пополнить убыль машинной команды въ пути слй-довашя парохода, машинистъ заявляетъ о томъ Командиру, который въ свою очередь сообщаетъ местному Завйды-вающему раюномъ или пристанью, отъ
38
котораго и получаетъ временный расчетный листъ. Обмйнъ временнаго листа на постоянный долженъ быть произведенъ при первой возможности въ Астрахани.
§ 29.
Во время стоянки пароходовъ у пристаней Товарищества внй Астрахани, машинисты не могутъ отлучаться съ парохода и отпускать на берегъ машинную команду безъ разрйшенія Командира парохода.
§ 3°-
Путевые журналы ведутся машинистами отдельно отъ Командировъ по установленной формй и выписки изъ нихъ представляются Завйдывающему техническою частью флота ежемесячно.
Машинисты содййствуетъ Команди-рамъ въ исполненіи возложенныхъ на
39
I
I
нихъ обязанностей, для чего, въ пред’Ь-лахъ этихъ обязанностей, исполняютъ все служебныя распоряжешя и требо-вашя Командировъ.
Машинисты должны избегать возможности возникновешя всякаго рода недоразуменш съ Командиромъ и д'Ьй-ствуютъ съ нимъ солидарно въ ц-кляхъ соблюдешя интересовъ Товарищества.
§ 33-
Все прежде изданные циркуляры и инструкщи настоящей инструкшей отменяются, кроме циркуляра А. Э. Нобель, отъ 28 Августа 1880 г.
40
Комментарий И. Я. Баскакова* к работе профессора Н.А. Быкова «Применение двигателей внутреннего горения и испытания реверсивного двигателя Дизеля завода Л. Нобель»
Комментируемая работа была доложена профессором Н.А. Быковым 10 декабря 1908 г. на заседании Императорского Технического общества и 13 декабря того же года - на заседании Общества Технологов. Вышедшее в свет в 1910 г. издание является вторым, что свидетельствует об актуальности темы.
В начале своей работы автор обращает внимание читателя на то, что бытующее среди специалистов мнение о нереальности создания реверсивного двигателя является ошибочным. Он разъясняет, что затруднения, связанные с реверсом, заключаются в первоначальном пуске двигателя в ход. Свою мысль Н.А. Быков иллюстрирует на примере двухтактного двигателя. Что касается 4-х-тактного двигателя, то здесь автор показывает, что, кроме изменения направления первого толчка, надо видоизменить механическое движение распределительного механизма с тем, чтобы получить новую последовательность действия клапанов, обусловленную изменением направления вращения. Он описывает ряд конструкций, позволяющих изменить последовательность открытия клапанов и, тем самым, - изменить направление вращения двигателя. Решения, позволяющие изменять направление вращения выходного вала без изменения направления вращения двигателя (как, например, конструкции с фрикционными муфтами) проф. Н.А. Быков считал нежизнеспособными, поскольку, по его мнению, они не могли обеспечить передачу больших мощностей. Однако последующее развитие техники (начиная с 30-х годов ХХ века) как раз и пошло по этому пути, поскольку реверсирование высокооборотных двигателей стало невозможным. Что касается рассматриваемого Н.А. Быковым способа пуска двигателей с помощью сжатого воздуха, то этот способ оказался прогрессивным и применяется до настоящего времени. Интенсивные работы в области создания подводных лодок в начале ХХ, по мнению Н.А. Быкова, обусловили повышенный интерес к созданию реверсивных судовых дизелей. Из ряда появившихся в этом направлении конструктивных решений автор работы выделил решение, найденное и реализованное на заводе Л. Нобеля.
Завод позволил профессору Н.А. Быкову провести широкие стендовые испытания своего 3-х-цилиндрового реверсивного дизеля мощностью 120 л.с. В своей статье автор приводит результаты этих испытаний, описывает распределительный механизм реверсивного устройства двигателя, излагает принципиальное отличие реверсивной пусковой системы двигателя Л. Нобеля от аналогичных (состоящее в последовательности перевода цилиндров с работы воздухом на работу нефтью). По данным Н.А. Быкова, новое реверсивное устройство позволило осуществлять реверс с полного «вперед» до полного «назад» за 10-12 секунд, что не было достигнуто ни на одной из других конструкций. В своих опытах Н.А. Быков впервые получил и обосновал внешнюю характеристику дизеля, принципиально отличающуюся от таковой у паровой машины. По результатам своих опытов Н.А. Быков констатирует, что дизель является одной из наиболее экономичных машин. Жизнь подтвердила этот тезис профессора. В заключение своей работы Н.А. Быков составил прогноз на достижение максимальных агрегатных мощностей дизелей на ближайшее время. Он предположил, что в обозримом будущем можно будет ожидать создания дизелей мощностью в 1150 и даже в 1500 л.с. Автор не ошибся в своих предположениях: в 1917 г. отечественные подводные лодки «Кугуар» и «Змея» были оснащены дизелями завода Л. Нобеля мощностью 1320 л.с., это были самые мощные двигатели в мире на подлодках того времени.
