Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Собирая информацию о судах Товарищества «Бр. Нобель», привлекавшихся в период Первой Мировой войны к выполнению воинско-судовой повинности, я обнаружил материал о бывшем прогулочном судне Товарищества «Бр. Нобель», носившем наименование «Мотылек», также использованным для нужд Морского ведомства. Это судно было построено в 1914 г. на заводе Товарищества «Бр. Нобель» в Рыбинске [11]. При длине 15,8 м, ширине 3,1 м и осадке 1,5 м судно имело водоизмещение 25 т. Оно было оснащено бензиновым двигателем «Болиндер» мощностью 50 л.с., позволявшем развивать скорость хода около 8 уз. В связи с ухудшением обстановки на русско-германском фронте в 1915 г. и угрозой Петрограду командование начало предпринимать меры по обороне дальних подступов к столице. С этой целью 17 сентября 1915 г. был издан приказ об образовании Чудской озерной флотилии. Поскольку у флота подходящих кораблей не было, началась очередная реквизиция гражданских судов и их переоборудование в военные корабли. В эту кампанию попало и судно «Мотылек». 28 сентября 1915 г. оно было реквизировано у Товарищества «Бр. Нобель» в Шлиссельбурге и по железной дороге доставлено в Псков. За зиму 1915-1916 гг. судно было переоборудовано, вооружено и 28 апреля 1916 г. зачислено в состав Чудской флотилии. В октябре 1917 г. экипаж судна перешел на сторону большевиков, весной 1918 г. судно находилось в составе Чудской флотилии красных; а весной 1919 г. - на базе флотилии Раскопель. В мае 1919 г. затоплено (войсковые соединения красных покидали этот район). После прихода частей Северо-Западной армии белых судно было поднято и отправлено в Псков на ремонт, затем включено в состав Чудской флотилии Северо-
197
Западной армии. В августе 1919 г. при уходе белых из Пскова «Мотылек» уведен на буксире к Талабским островам, но вскоре переведен в Тарту. В ноябре 1919 г. началась передача судов бывшей Чудской флотилии в Чудской дивизион ВМС Эстонии. В декабре 1919 г. «Мотылек» был зачислен вначале в Озерный район Управления Береговой охраны, а затем в отдел плавучих средств Пограничного управления Эстонии. В апреле 1920 г. «Мотылек» находился в подчинении 1-го стрелкового погранба-тальона, а в 1921 г. - в Чудском дивизионе ВМС в качестве сторожевого катера. В 1923 г. катер «Мотылек» в качестве корабля погранохраны Эстонии на озерах поступил в Управление Погранохраны МВД этой страны. После вхождения Эстонии в состав СССР в 1940 г. «Мотылек» был переведен на Балтику и эксплуатировался в районе Таллинна (он получил новое наименование - «Эрилане»). В 1941 г. после захвата немцами Таллинна «Эрилане» вошел в OstelandHotilie в качестве сторожевого катера. При отступлении немецких войск из Таллинна в 1944 г. «Эрилане» оставлен ими в нерабочем состоянии, - более не восстанавливался, вскоре после окончания Второй Мировой войны был сдан в металлолом. Так завершилась судьба этого небольшого катера Товарищества «Бр. Нобель». Сведений о вознаграждении владельцу, хотя бы на этапе реквизиции, найти не удалось. В приложении к статье привожу иллюстрации из книги А.А. Гайдука.
Танкер «Зороастр» также участвовал в такого рода событиях. В 1917 г. «Зороастр» продолжал перевозку нефтепродуктов из Баку в Астрахань. Развернувшиеся в 1918-1920 гг. события на Каспии не обошли стороной и это судно. Танкер оказался во флотилии красных в качестве продбазы. Во время знаменитого боя красных с англичанами 21 мая 1919 г. (именуемого как бой в Тюб-Караганском заливе) «Зороастр» находился на рейде форта Александровск (форт Шевченко). В этом бою «Зороастр» не пострадал, поскольку, как невооруженное судно, не являлся для англичан целью [12].
Мобилизация гражданских судов, осуществлявшаяся большевиками, отличалась от мобилизационных норм, предусмотренных упоминавшимися выше Законом и Положением о военно-судовой повинности 1914 г. Владельцам судов не выплачивалась компенсация, действия комиссаров нередко носили произвольный характер.
Реквизицию судов использовали и другие воюющие стороны. Так, например, англичане опубликовали 29 ноября 1919 г. правила изъятия частновладельческих судов после занятия ими Баку [12]: «1). Все торговые суда Каспийского моря признаются принадлежащими их законным владельцам, согласно имеющимся у них судовым документам. 2). Временно все торговые суда Каспийского моря и их экипажи поступают в распоряжение Британского военного командования. 3). Для управления судами образуется специальный комитет, управляющим которым назначен майор Браун». Однако англичане также не предусматривали компенсацию для владельцев судов.
И здесь встречаются разные суда, которые имели одно и то же название. Так, под названием «Зороастр» у англичан на Каспии участвовало
198
другое судно (не нобелевский танкер!). Это был танкер, построенный на Коломенском заводе в 1911 г.; он имел следующие параметры: длина 82,5 м, ширина 10,3 м, осадка 4,6 м. Два дизеля мощностью 600 л.с. каждый обеспечивали судну скорость хода 10,5 уз. Это судно было переоборудовано англичанами в Энзели в качестве крейсера. Для этого англичане вооружили его двумя морскими 120-мм пушками.
