Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Сохранившийся в РГА ВМФ расчет вознаграждения за эксплуатацию «Спинозы» датирован июнем 1917 года. Из архивных документов известно, что в период 1914-1917 гг. «Спиноза» на буксире доставляла топливо (мазут) из Кронштадта в Гельсингфорс (Хельсинки). Есть упоминание о том, что в 1915 г. «Спинозу» буксировал пароход «Русь».
Судьбу «Спинозы» в период 1918-1940 гг. по официальным архивным материалам установить не удалось. В публикациях, касающихся начала Великой Отечественной войны на Балтике [5, 6], есть несколько упоминаний о нефтеналивной барже «Спиноза». Из этих публикаций следует, что 7 августа 1941 г. во время заправки топливом эсминца «Энгельс» на рейде Рахукюля в бухте Мухувайн нефтеналивная баржа «Спиноза» была потоплена при налете немецкой авиации.
Историк А.А. Гайдук также опубликовал в Интернете [7] информацию о «Спинозе». Он пишет, что, будучи в Прибалтике в 2010 г., видел
195
затопленный остов «Спинозы» в районе острова Вормси, «видел в районе носовой надстройки хорошо сохранившиеся якоря и якорные цепи». Он обратил внимание на архитектуру судна, корма которого имела «явно клиперские» очертания. Кроме того, А.А. Гайдук отметил, что борта металлического корпуса были обшиты досками.
По версии А.А. Гайдука, «Спиноза» возила керосин из Баку в Петербург. Но в нашей статье показано, что корпус судна не помещался в шлюзах Мариинской системы, блочно-разборная конструкция судна как раз и была предназначена не для регулярной проводки судна из Петербурга в Баку, а только для разовой. По версии А.А. Гайдука: «Танкер «Спиноза» в 1917 г. в эпоху революционных событий перегнали на Черное море и на нем эвакуировались в Стамбул части белой армии. В Стамбуле «Спинозу» продали англичанам и его портом приписки стал Ливерпуль. Затем в 1941 г. до начала военных действий на Балтике танкер пришел в район Моонзунда, где и затонул».
Попробуем разобраться в этой версии. Из текста настоящей статьи известно, что в период 1914-1917 гг., когда «Спиноза» была мобилизована и эксплуатировалась Балтийским флотом, она представляла собой несамоходную нефтеналивную баржу. Вряд ли после 1917 г. на «Спинозу» могли поставить двигатели и перевести на Черное море.
Собирая материалы по судам с названием «Спиноза», я обнаружил книгу М. Азова и В. Михайловского «Визит “Джалиты”», вышедшую в 1987 г. [8]. В этой работе, действительно, описывается пароход с названием «Спиноза»: «В 1920 г. пароход с именем “Спиноза”, написанным по-английски и по-русски, стоял у грузового причала в порту Константинополя (Стамбула). В качестве порта приписки по замазанному старому “Одесса” был написан новый “Ливерпуль”». Далее в тексте книги имеются слова о том, что «пароход “Спиноза” стоял с холодными котлами». Откуда же могли появиться котлы в период 1918-1920 гг.? Из приведенной авторами цитируемого литературного произведения предсмертной записки капитана «Спинозы» следует, что пароход «Спиноза» в 1920 г. возил из Крыма в Константинополь пассажиров, продовольствие, табачное оборудование. Сопоставляя эту информацию о черноморской «Спинозе» с изложенными в настоящей статье сведениями из архивов, следует признать, что речь всё же идет о разных судах с одним и тем же названием. Возможно, в будущем найдутся новые материалы о балтийской «Спинозе», которые позволят уточнить ее судьбу в 1918-1940 годах.
Возвращаясь к материалам РГА ВМФ 1914 года, перейдем к описанию нефтеналивного судна Товарищества «Бр. Нобель» под названием «Тамара». Это нефтеналивное судно было мобилизовано в состав Балтийского флота в октябре 1914 г. [3]. Пароход «Тамара» был построен в 1898 г. на верфи «Stettiner Oderwerke» в Штеттине, входившем тогда в Германию (ныне г. Щецин, Республика Польша). При длине 76,3 м, ширине 9,9 м, осадке 5,1 м судно имело водоизмещение 2800 т. Это был двухвинтовой пароход, оборудованный двумя паровыми машинами общей
196
мощностью 1650 л.с. Максимальная скорость судна составляла 10 уз. (по другим данным - 11,7 уз.). Котлы работали на угле, для чего были предусмотрены угольные ямы вместимостью 120 т. угля. Дальность плавания парохода «Тамара» полным ходом (10 уз.) составляла 1490 миль, а экономическим ходом (7 уз.) - 1736 миль. После мобилизации в 1914 г. в состав Балтийского флота пароход «Тамара» использовался в качестве танкера - судно было предназначено для транспортировки 1700 т мазута. В апреле 1918 г. п/х «Тамара» совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт в составе одного из отрядов судов во время знаменитого Ледового похода. С мая 1918 г. пароход «Тамара» находился в порту на хранении, 16 ноября 1918 г. был передан Главводу, но в 1921 г. вновь включен в состав Морских сил Балтийского моря. В 1924 г. пароход «Тамара» был переименован в «Железнодорожник». В ноябре-декабре 1929 г. пароход обеспечивал топливом переход линкора «Парижская коммуна» (бывший «Севастополь») и крейсера «Красный Профинтерн» (бывшая «Светлана») от Кронштадта до Барфлера во время перевода этих кораблей с Балтики на Черное море. Затем участвовал в советско-финляндской войне 1939-1940 гг. В начале Великой Отечественной войны 21 июля 1941 г. п/х «Тамара» погиб в районе маяка Пакри от подрыва на мине [9, 10].
