Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Построенные для лодокъ „Сомъ“, .Щука“, .Лосось“, „Судакъ“, .Стерлядь“ и „Пескарь“ шестицилиндровые двигатели Дизеля этой новой модели Р развивают!, при 450 оборотахъ 160 д. л. с. Отъ модели Д они отличаются тімі», что между каждой парой рамовыхъ
— к» -
161
І
тированнаго. За этотъ переходь двигатели Дизеля заслуженно получили право считаться морскими двигателями.
По модели двигателей „Карса“ и „Ардагана“ поставлены заводомъ въ 1911 году двигатели для крейсера „Ястребъ“ Пограничной стражи. Крейсеръ предназначенъ для Чернаго моря, корпусъ его строится Нико-лаевскимъ судостроительнымъ заводомъ. Онъ будетъ представлять изъ себя двухвинтовое судно съ 2 двигателями Дизеля по 500 д. л. с. Такой же двигатель въ 500 д. л. с. выпущенъ заводомъ въ 1912 году для строющагося на Адмиралтейскомъ заводе парома-ледокола, пред-назначеннаго для перевозки груженныхъ вагоновъ съ Галернаго Острова,
Двигатель въ 120 д. л. с. для подводной лодки.
(Видъ спереди).
имЄющаго подъездной путь, къ Балтійскому, отрезанному отъ линіи жєлЄзньіхь дорогъ.
ВсЄ перечисленные до сихъ поръ судовые двигатели по конструкцій своей принадлежать къ быстроходному типу Д и отличаются отъ него лишь прибавленіемь реверсивнаго приспособленія. Кроме этихъ двигателей, заводъ въ 1912 году выпустилъ такого же типа реверсивный двигатель 275 д. л. с. для лоцмейстерскаго судна, строющагося для г. Петербурга Обществомъ Путиловскихъ заводовъ, одинъ реверсивный двигатель въ 160 д. л. с. для одновинтового миннаго транспорта Сева-стопольскаго порта и два такихъ же 160-сильныхъ для другого двухвинтового миннаго транспорта того же порта.
Типомъ Д не ограничивается деятельность завода въ области двигателей Дизеля.
- 108 —
162
I
Въ 1909 году Морское Министерство рішило на всіхь существующих!, иодводныхь лодкахъ замінить прежніе бензиновые двигатели двигателями керосиновыми или, еще лучше, двигателями Дизеля. Но замінить бензиновые двигатели двигателями Дизеля оказалось ділом!, не нростымъ: бензиновые двигатели, благодаря высокому числу оборотові,, особенностям!, устройства, вміють вісі, около 20 —
25 кил. на д. л. с., двигатель же Дизеля того времени имЬлъ несравненно большій вісь и самые лсгкіе образцы вісили 40 кил., т. е. почти вдвое больше.
Были сділани запросы всім ь фирмам!,, изготовляющим!, двигатели Дизеля, какъ заграницей, такі, и въ Россін, и наименьшій вісь быль дань въ 25 — 30 кил. на Д. Л. С. Съ ЭТИМ!, Морское Министерство готово было согласиться, но разміри иредложенныхъ двигателей не подходили къ нміющимся въ лодкі поміїценіямь. Ознакомившись съ условіями задачи, заводь Нобеля, несмотря на крайнюю трудность ея, ріши.іь взять на себя иниціативу и въ этомъ ділі и прннялъ заказъ. Затрудненія заключались въ томъ, что для компактности двигателя надо было всі части сділать возможно боліє надежными, а этого не позволялъ вісь, и наоборот!,, для уменьшенія віса надо было йміть хотя бы въ одномъ направленій свободу въ размірахь, а этого не позволяло иміющееся въ лодкі поміїценіе. Пришлось прибігнуть къ употребленію бронзы и аллюминія, хромо-никкелевой стали и, вообще, самыхъ лучшихъ и дорого стоюшихъ матеріаловь. Крайняя скупость въ размірахь приводила къ тому, что по нісколько разі, приходилось перерабатывать чертежи и иереділивать различный уже готовыя части. Наконецъ, послі сборки двигателя при мспьгганіи его обнаружились затрудненія, вы-званныя совершенно непредвидінньїми обстоятельствами. Но, въ конці-концовъ, заводь, хотя и съ опозданіемь, но и на этотъ разъ вышелъ побіднтелемі,.
Построенные для лодокъ „Сомъ*, „Щука“, „Лосось“, „Судакъ“, .Стерлядь" и „Пескарь" шестпцилиндровые двигатели Дизеля этой новой модели К развиваютъ при 450 оборотахъ 160 д. л. с. Отъ модели Д они отличаются т+»мъ, что между каждой парой рамовыхъ
— 109 —
163
Двигатель для подводной лодки піпз .Касатка*.
(Видъ СЗЛДІІ).
I
164
по 120 д. л. с. каждый. Этотъ типъ отличается отъ предыдущего гЬмъ, что въ немъ рубашки сд-Ьланм изъ чугуна, а распределительный механизма, поміщені, у картера.
Исіштанія двигателей для лодокъ типа „Сомъ“ и „Касатка“ показали, что и эти двигатели не уступають по своей экономичности сво-имъ собратьямъ и виолні отвічають тЬмъ особымъ условіямь работы, для конхъ они предназначены.
Здісь нельзя не упомянуть о весьма своеобразномъ и единственном!. въ своем!. род+. двигателі Дизеля, который былъ выполненъ заводом!. Нобеля исключительно для опытныхъ цілей и который даль
Опытны!) Н-цилннлроныП двигатель Дизеля У-образноЛ формы.
(Видъ спереди).
заводу ряді, весьма (гЬнныхъ даиныхъ, принятыхъ въ соображеніе при вьіполненіи заказа Морского Министерства для подводныхъ лодокъ. Двигатель этотъ У-образнаго типа съ наклонно поставленными цилиндрами: четырьмя—наклоненными вправо и четырьмя вліво. Распреді-лительный валі, и рычаги расположены параллельно колінчатому валу и поміїценьї между цилиндрами. Двигатель построенъ исключительно изъ аллюмннія, стали и бронзы и, такимъ образомъ, является самымъ легкимъ двпгателемъ. Благодаря своеобразному расположенію цилин-дровъ, переводі, раснреділнтельнаго механизма съ передняго на задній ході, совершается простимі, пepeмiщeнieмъ распреділительнаго вала, и въ смислі удобства реверспрованія не оставляетъ желать ничего лучшаго.
