Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Судовой двигатель въ многомъ долженъ отличаться отъ стацю-нарнаго: онъ долженъ быть реверсивнымъ, т. е. тгЬть приспособлеше, позволяющее дать ему вращете въ ту или иную сторону, долженъ быть
— 91 — и*
143
І
значительно легче стаціонарнаго, компактнее его, имЄть приспособленіе для измЄнєнія числа оборотовъ въ весьма широкихъ предЬлахъ и проч., и проч. На первыхъ порахъ, казалось, что задачу реверсированія выполнить на четырехтактномъ двигателе трудно, и поэтому было решено сделать опытный двухтактный двигатель Дизеля, сначала стаціонарнаго типа, чтобы не осложнять задачи, а затемъ, въ случае удачи, и реверсивнаго. Въ 1902 году заводъ сталъ конструировать небольшой двухтактный двигатель. Для простоты была взята модель 10-сильнаго стаціонарнаго двигателя и на немъ сделаны были соотвЄтствующія измЄнєнія. Въ 1903 году двигатель былъ готовъ, и результаты испы-
Двнгатсль судна .Сармагь": 4 цилиндра, 180 д. л. с.
ташя оказались весьма благопр1ятными: двигатель работалъ вполне удовлетворительно, развивалъ мощность въ 18—20 д. л. с., т. е. несколько больше того, что отъ него ждали, и расходовалъ нефти не более, чемъ четырехтактный. Вследъ за этимъ двигателемъ, получив-шимъ въ хронологическомъ порядке назваже типа С, заводъ присту-пилъ къ конструироважю двухтактнаго реверсивнаго двигателя мощностью въ 200 д. л. с. въ 3 цилиндрахъ. Трудность разрешешя задачи реверсироважя несколько затянула выработку чертежей, а затемъ непрерывный забастовки перюда 1905 —1907 года, съ своей стороны, отдалили окончаже изготовлежя этого двигателя до 1907 года.
Между гЬмъ уже съ 1903 года судостроители обратили внимаже на двигатель Дизеля и требовали скорЬйшаго разрешешя вопроса о
- 92 -
144
I
возможности при-міиенія ихъ на судахъ. Въ этой области било много спорныхъ пунк-товъ, независимо отъ условій реверсивности и легкости в-Ьса. Г ово-рнлн, что вообще постановка двигателей Дизеля, какъ такопыхъ, на суда невозможна, такт» какъ дЄйствуюіція
силы столь велики, что пришлось бы сделать нев+фоятныхъ разміровь судовые фундаменты, что, даже и при выполнены этихъ условій, вибра-ція корпуса будетъ велика и проч. Однако, зкономическія преимущества постановки двигателей Дизеля были слишкомъ велики — при самомъ грубомъ иодсчетЬ оказывалось, что расходъ нефти, въ случае замены паровыхъ мзшииъ двигателями Дизеля, уменьшится въ 4 5 разъ, и, разумеется, это обстоятельство не могло не оказать извЄстнаго давленія въ пользу опытной постановки на суда двигателей Дизеля. Важность этого экономпческаго вопроса для судовъ Волжскаго бассейна была оценена Товариществомъ Братьевъ Нобель и оно рЄшпло на свой страхъ н рискъ произвести первый опып,, чтобы осветить этотъ назрЄвшій вопросъ. И вмЄсто того, чтобы ждать полученія реверсивнаго двигателя, Товарищество удовлетворилось обыкновеннымъ. Для полученія обрат-иаго хода судна былъ применснъ способъ электропередачи. Двигатель былъ соединенъ съ динамо-машиной, за ней находилась фрикціонная муфта, соединяющая Дизель-динамо съ гребнымъ винтомъ, на которомъ находился электромоторъ. Для иередняго хода замыкалась фрикціонная муфта, и двигатель работалъ прямо на винтъ, а динамо-машина и электромоторъ вращались, не давая и не получая тока, какъ маховики. Для задняго хода муфта разобщалась, двигатель Дизеля работалъ на динамо, производя электрически! токъ, который посылался въ электромоторъ, дававшій гребному валу обратное вращеніе. По этой системе было оборудовано въ 1904 году нефтеналивное судно .Сарматъ“ грузоподъемности 50.000 пудовъ, длиной между штевнями 244' 6", шириной 31' 9" и осадки 6'. Судно одинаково пригодно для плаванія въ морЄ и въ р+,кахъ и имЄєть два винта, каждый винтъ приводится въ движеніе четырехцилиндровымъ двигателемъ Дизеля въ 180 д. л. с. при 240 обо-ротахъ. Кроме этихъ двухъ главныхъ двигателей, на судне для вспомо-гательныхъ цЄлєй былъ поставленъ еще 10-сильный двигатель Дизеля.
— эз —
145
І
Первый въ мірі четырехтактный реверсивный двигатель Дизеля мощность —120 д. л. с., испытанъ въ 1908 г.
Результаты первыхъ же рейсовъ показали всю ошибочность предположен^ о непригодности двигателей Дизеля для судовъ и, наобо-ротъ, выдвинули цільїй рядъ особо цінньїхь преимуществ!» ихъ установки. О „Сарматі“ говорили не только въ Россіи, но и особенно заграницей; почти во всіхь техннческнхъ журналахъ, какъ русскнхъ, такъ и заграничныхъ сообщены подробности устройства его, результаты испьітаній. Число команды на Сарматі уменьшилось сравнительно съ командой при паровой машині», расхода» нефти, въ сравненіи съ однотипными пароходами, оказался въ 5 разъ меньше, а управленіе судна и маневрированіе ничуть не хуже. На этой же установкі» заводъ Нобеля испыталъ свое приспособленіе для изміненія числа оборотовъ двигателя, оказавшееся вполні удачнымъ и давшее возможность и для тихаго передняго хода пользоваться непосредственной работой двигателя, не прибегая къ электропередач^.
Что касается конструкцій главныхъ двигателей, то они представляють изъ себя некоторое видоизміненіе стаціонарной заводской модели В, въ общемъ сохраняя основныя ея особенности. Для умень-шєнія міста и віса, ходъ поршня уменьшенъ за счетъ увеличенія числа оборотовъ, и цилиндры двигателя возможно приближены одинъ къ другому. Модель эта впослідствіи получила названіе Е и послужила переходной стадіей отъ стаціонарнаго типа В къ быстроходному. Судно
