Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
441
І
— 37 —
Таблица V.
Состояніе двигателя. Время, затраченное на ревер-сироваже. Д а в л е н і е. Паденіе давленія въ резерв.
Передъ реверсиров. Посл'Ь реверенров.
Секундъ. !^./ст-. к^/ст2.
1 Теплый. 14 33 31 2
2 • 9 31 28 3
3 • 10 28 26 2
4 • 9 26 25 1
5 • 9 25 23 2
6 и 7,5 23 22 1
7 V — 8 не удалось.
довательныхъ перемЪнъ съ полнаго на полный ходъ при 400 оборотахъ.
Такнмъ образомъ, испыташя двигателя въ мастерской, при временном установка, и на судне, со стороны легкости и удобства маневрировашя и надежности перемены хода, не оставляютъ желать ничего лучшаго и по сравнешю съ гЬмъ, что въ этомъ отношенш опубликовано о двигате-ляхъ внутренняго горЪшя, описанный двигатель далеко ушелъ впередъ.
Въ заключеше я хотЬлъ еще остановиться на одномъ вопросе, который не менее важенъ въ судостроительной технике—это на вопросе объ уравновешенш двигателя. Какъ известно, уравнов'Ьшщпе силъ инерцш и моментовъ ихъ въ плоскости, проходящей черезъ валъ, возможно, начиная лишь съ пятикривошипныхъ машинъ; но при этомъ оказывается необходимымъ такое расположеше кривошиповъ, которое крайне невыгодно для равномерности скручивающаго валъ момента; и только при машннахъ шестикривошипныхъ делается возможнымъ полное уравновешеше, хотя обыкновенно ставится услов1емъ, чтобы кривошипы не составляли между собой угловъ 0° и 180". По отношенпо къ двигателямъ внутренняго горешя последнее услов1е должно быть поставлено
442
— 38 —
какъ разъ обратно,—а именно при шсстицилиндровомъ двигатель кривошипы попарно должны быть поставлены падъ угломъ въ 0°, но и тогда, какъ известно, полное уравновЪ-шеніе возможно. Впрочемъ, вопросъ объ уравновЄшеніи двигателей внутренняго горЄнія заслуживаетъ спеціальнаго из-сл'Ьдованія, я же здЄсь считалъ возможнымъ указать, что уравновЄшеніе массъ возвратнодвижущихся частей двигателя и въ данномъ случай вполне и легко достижимо.
Резюмируя все изложенное, я считаю себя въ праве сказать, что въ настоящемъ двигателе техника прюбрЪтаетъ двигатель, весьма экономичный и вполне надежный съ точки зрЄнія пуска въ ходъ, реверсированія и измЄнєнія числа обо-ротовъ въ весьма широкихъ границахъ.
Чего же, имЄя въ рукахъ эти результаты, можно требовать и ожидать отъ новой конструкцій двигателя? Можно ли на заводъ, вьіпустившій этотъ двигатель, придти съ зака-зомъ на двигатель въ нисколько тысячъ или даже десятковъ тысячъ силъ, для большого коммерческаго или военнаго судна большого водоизмЄщєнія и большой скорости?
Мое мнЄніє что въ подобныхъ вопросахъ здоровый скептн-цизмъ и осторожность являются лучшими пособниками успеха, ч-Ьмъ неумеренный восторгъ и сангвиническія надежды. Мы знаемъ какъ разъ въ исторіи двигателей внутренняго сгора-нія широкія несбьівшіяся предсказанія и погибшія надежды. Когда въ I860 году появился первый технически пригодный двигатель Ленуара, то со всЬхъ сторонъ раздавались предсказанія о скорой замЄнЄ на океанскихъ пароходахъ этими двигателями паровыхъ машинъ и возвещалась постройка двигателя Ленуара во много тысячъ силъ для океанскихъ паро-ходовъ; но о двигателяхъ Ленуара теперь знаютъ лишь специалисты, а паровая машина прошла стадій двойного, тройного и четверного расширенія!
Воздерживаясь отъ широковещательныхъ предсказаній, я попробую, однако, ответить, что въ настоящее время сделано и что можно наверно получить сегодня или завтра въ области примененія реверсивныхъ двигателей для судовъ. Наи-большіе двигатели, построенные въ настоящее время заво-домъ Л. Нобель въ Петербурге, это трехцнлиндровые съ размерами цилиндровъ 600/800, которые при 150 об., т. с., при 4,0 га/Sec скорости, развиваютъ 600 л. с. или 200 д. силъ
443
I
— 39 —
въ каждомъ цилиндр^; за последнее время заводомъ принять заказъ на 4-цил. 800-сильный двигатель, т. е. на гЬ же 200 с. въ цил. Судя по достов-Ьрнымъ св-ЪдЪшямъ, заграничные заводы не доходили до этихъ мощностей. Если мы возьмемъ нисколько менышй цилиндръ, напр., 490/560, то, при скорости въ 4,5 m/sec или при 240 об. въ мин., такой цилиндръ будетъ давать 150 л. с., если же число оборотовъ ПОВЫСИТЬ ДО 300 ИЛИ скорость поршня ДО 5,6 m/sec, то такой цилиндръ будетъ давать 190 д. л. с.; указанное здЪсь повы-menie скорости, повидимому, не представляетъ недостижи-маго предала, по крайней м-fept, опыты, которые были произведены на заводе, даютъ право сделать такое заключеше.
Поставивъ такихъ цилиндровъ шесть на одномъ валу, можно получить двигатель въ 1150 д. л. с., а при 8 цил. 1500 л. с. Повидимому, это предЪлъ мощности двигателя для настоящаго момента, и если предположить, что судно оборудовано тремя гребными винтами, то, несомненно, возможна постройка судна съ мощностью машинъ въ 3500—4500 д. л. силъ.
444
Комментарий А.И. Мелуа к фотоочерку «Материалы наследия семьи Нобель в Политехническом музее Москвы»
В конце XIX - начале ХХ вв. в одном из помещений Музея располагалось представительство Товарищества нефтяного производства Бр. Нобель. В настоящее время среди многочисленных экспозиций и выставок представлены материалы по темам, иллюстрирующим деятельность Нобелей и инженеров, работавших в их компаниях: Рудольф Дизель и его двигатели, техника бурения скважин и добыча нефти, переработка нефти и использование нефтепродуктов, приборостроение, наука и образование.
