Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
Не меньшее значеніе, чКмъ для стацюнарныхъ усгэновокъ, двигатель Дизеля нміегь для судовъ торюваго и военнаго флота: этой области примінеиія его посвященъ особый каталогъ. Заводомъ Л. Нобель построены первые теплоходы съ двигателями Дизеля, и имъ же разркшенъ впервые вопросъ о реверсированіи посл-кднихъ. Для подводныхъ лодокъ днигатель Дизеля является прекрасною заменой неудобныхъ по многимъ причннамъ бензи-новыхъ двигателей.
Двигатель Дизеля строился въ теченіе многихъ лігь noc.it его изобрітенія лишь для работы по четырехтактному циклу, но оказался превосходной машиной и въ приміненін къ двухтактному процессу. Двухтактный типъ является особенно пригоднымъ для судо-выхъ установокъ, а также для крупныхъ центральныхъ электрическихъ станцій, причемъ можегь быть выполнясмъ въ виді крупныхъ единицъ до 4000 дійств, лот. силъ.
в
37
І
РОСТЪ ПРОИЗВОДСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ 1900-1912 г.
1900- Ш -1902 г.
1400 д. л. с.
со
оо
1903- -1904 г.
5000 д. л. с.
1907- -1908 г.
?хА
1905- -1906 г.
'ЖіА.у і
6400 д. л. с
10500 д. л. с.
1909-
-1910 г.
19000 д. л. с.
1911-
-1912 г.
26000 д. л. с.
І
Акц. Общ. Машиноетроительнаго Завода „ЛЮДВИГЪ НОБЕЛЬ“
Общая характеристика двигателей Дизеля:
Двигатели Дизеля предназначены для работы сырой нефтыо и, вообще, всякаго рода жидкихъ горючихъ матеріалові изт> коихъ сырая нефть является, разумеется, самымъ дешевымъ. Расходъ ея двигателемъ Дизеля весьма незничителенъ, какъ при полной, такъ я при уменьшенной нагрузке. Благодаря этому цЬнному свойству, двигатель Дизеля является столь же выгоднымъ источником!, движущей силы для производствъ съ переменной нагрузкой, каш. и въ случаях!, постояннаго потребленія одного и того же количества анергій.
По сравнение съ другими двигателями, работающими обыкновенным!, или перегрЪтымъ иаромъ, генераторным!, газомъ или также жидкимъ топливом!», двигатель Дизеля отличается темъ, что въ иемъ утилизируется гораздо большая часть теплотворной способности горючаго матеріала, а именно ок. 35",'.. и болЬе, н ь то время, какъ. иапримЬръ, у обычныхт. маровыхъ машинь утилизируется лишь 8 10",Чг.
Въ связи съ этимь, количество теплоты, затрачиваемое въ двигателе Дизеля на развитіе 1 д. л. с. въ часъ, составлнетъ лишь ок. 1800 калорій въ противоположность вчетверо большей затраті у паровой машины, а расходъ нефти на I д. л. с. въ часъ нпріируегь отъ 0,45 фунт, до 0,6 фунт, пъ зависимости отъ мощности двигателя н величины нагрузки. При примішеній вместо сырой нефти спеціально предназначеннаго для іштакія двигателей продукта перегонки ея такъ наз. МОТОРНАГО ТОПЛИВА (см. ниже), имеющегося на всЬхъ складахь Товарищества Бр. Нобель, расходъ горючаго становится
еще 6олЄе НИЗКИМЪ И ЭКОНОМИЧНЫМ!,.
Смаэочиаго матеріала расходуется на одну действительную лошадиную силу въ часъ отъ Чі до I золотника въ зависимости отъ качества масла (см. ниже въ главе о матершлахъ для питанія двигателей) и способа фильтрдціи его.
Расходъ воды на охлажденіе весьма паріируеть въ зависимости оп. местныхъ условій, требующихъ того или иного водоохладнтельнаго устройства, и колеблется въ предЬлахъ огь 1,2 до 1,5 ведеръ въ часъ.
При четырехтактномъ цикле происходящій въ двигателе процессъ можетъ быть въ связи съ помещенной здЬсь схемой пояснені, следующими образомъ.
Въ первый ходъ поршня происходить засасьшаніе въ цилиндръ чнетаго атмосфернато воздуха, во время второго—воздухъ сжимается до 32 —35 атмосфери давленій и, благодаря этому ежатію, нагревается до 500'—600 Ц. Эта температура значительно выше точки вос-плзмеїіенія жидкаго топлива н, такими образомъ, вводимое по окончапін ежатія въ на<іалЄ трстьяго хода топливо воспламеняется и сгораегь. Введеиіе топлива производится не сразу, а постепенно, вслЄдствіє чего въ цилиндре при горЄніи не происходить повьішенія давленія. После окончанія горЄніи продукты послЄдііяго расширяются на остальной части хода и, накоиецъ, во время четвертаго хода выталкиваются наружу.
Въ противоположность обыкновенным!, тепловымъ двигателям!., въ двигателе Дизеля поспламененіе горючаго происходить, благодаря ііагрЄванію самого воздуха, вслЄдствіє внеокаго ежатія послЄдняго и, слЬдовательно, надобность въ какихъ-либо особыхъ зажи-гателяхъ отпадаеть. Въ виду отсутствія зажигателя двигатели Дизеля являются совершенно
9
41
І
Акц. Общ. Машиностроительная Завода „ЛЮДВИГЪ НОБЕЛЬ".
Для установки двигателей въ городахъ и вообще близь жилыхъ помі.щеиій иміегь важное зиаченіе то, что уходніціс газы лишены запаха и чисты и выходятъ черезъ глушитель ПІЮЛНІ безшумно.
Благодаря своей компактной конструкцій двигатель Дизеля эанимаетъ весьма мало міста по сравненію съ другими двигателями той же мощности, что иміегь зиаченіе въ ткхъ случаяхъ, когда имеющаяся въ распоряженіи площадь для установки ограничена.
Что касается конечныхъ результатовъ зкеплоатаціи двигателей Дизеля, то, въ виду всіхь перечисленныхъ выше преимуществу затрата на оборудованіе ими станцій, обходящаяся не дороже, ч1»мъ пароная установка нъ полномъ ея объемЪ, быстро окупается, какъ по отношенію къ экономш въ стоимости топлива, такъ и въ смьіслі достиженія вполні безупречной работы, сохраняющей свой равномерный плавный характеръ при продолжительной безпрерывной служба двигателя въ теченіе многихъ літь. Характерен!, тотъ фаість, что черезъ 3—4 месяца послі первоначальнаго пуска въ ходъ двигателя, когда части его приработа ются, расходъ нефти понижается по сравненію съ потребленіемь ея тотчасъ же послі сборки, такъ что двигатель становится еще боліє экоиомичнымъ.
