Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
456
близь Мошкова переулка. Для всей дистанціє онъ обязывался йміть 7, (а во время разводки мостовъ 8) пароходовъ, поднимающнхъ до. 700 (800) пассажировъ и, кромі того, два парохода во время разводки Дворцоваго моста.
Надъ этими пароходами Гартманъ обязывался надавать въ осеннее время колпаки, подъ скамейками провести паровыя трубы, для того, чтобы йміть такимъ образомъ теплое поміщеніе.
Отъ такого способа введевія новыхъ перевозовъ, по мнінію г. фонъ-Гартмана, можно было ожидать слідующихь выгодъ:
1) Городъ переходить къ другой, новой систем-Ь не вдругъ, а постепенно; причемъ можетъ по-немногу убедиться самъ въ прево сход стві ея;
2) есть гарантія, что перевозы будуть исправны, потому что, въ случаі неисправности или неудобстві ихъ для публики, тотчасъ могутъ явиться конкуренты на содержаніе перевозовъ;
3) если даже в началі городскіе доходы будуть не очень велики, то, по усиленій дзиженія на Неві, увеличатся и доходы города безъ затраты капитала;
4) контроль поступленія дохода будетъ вполні достигнуть, такъ какъ онъ общій для владільда пароходовъ и города.
Кромі того, имія въ виду, что явилась потребность въ пере-ізді черезъ Неву отъ Дворцовой набережной близь Мошкова переулка, Р. К. фонъ-Гартманъ полагалъ полезнымъ отділить отъ Воскресенской дистанцій часть берега по этой набережной, до Мошкова переулка, такъ чтобы можно было поставить, уже ближайшею весною, пристань на этомъ місті и перевозить на петербургскую сторону, тімь боліє, что отъ этого не уменьшилась бы аренда, платимая за Воскресенскую дистанцій, ибо арендаторъ до того времени иміль бы на томъ місті очень небольшую перевозочную пристань.
Наконецъ, Р. К. фонъ-Гартмааъ заявлялъ, что, если городъ будетъ йміть къ нему довіріе и поручить устроить перевозь, то онъ ко всімь своимъ пароходамъ обязуется приділить пожар-ныя приспоеобленія и на каждый случившійся пожаръ по Неві отправлять потребное количество пароходовъ для тушеній. Городъ могъ бы тогда не йміть евоихъ пожарныхъ пароходовъ, которые теперь стоять ему ежегодныхъ болыпихъ денегь. Такъ какъ днемъ, оставляя на болыпихъ перевозныхъ містахь одннъ или два парохода, а ночью отправивъ на пожаръ и всі 20 или 30 пароходовъ, которые въ состояяін дать до 5.000 ведръ воды въ минуту, можно было бы быстро тушить самые значительные пожары. Главное до-
— 14 —
стоинство пароходовъ съ такимъ устройствомъ заключается въ томъ, что они, стоя на веіхь перевозахъ, находятся всегда подъ рукою и, слідовательно, могутъ являться къ місту пожара въ самомъ его началі.
Независимо помощи отъ нихъ при тушеній пожаровъ, пароходы эти могутъ принести несомнінную пользу п въ случаі наводнепія, отъ котораго Петербургъ находится въ постояной опасности.
Городская управа, соглашалась въ принципі съ мнініемь г. Ко-ростовца, признала предложеніе Р. К. фонъ-Гартмана отвічаю-щимъ интересамъ города и вошла въ Думу съ докладомъ о заклю-чєніп договора съ этимъ предпрннимателемъ.
Докладъ управы разсматривался думою въ засіданіи 7 января 1876 г. и рішень въ отрицательномъ смьіслі. Вотъ какъ это рі-шеніе изложено въ журналі засіданія Городской Думы:
По этому вопросу, въ собранін Думы главнійше было высказано:
Съ одной стороны, что настоящее предположеніе городской управы нисколько не изміняеть ньші существующей системы перевозныхъ средствъ столицы, ибо и въ настоящее время введено уясе на перевозахъ сообщеніе пароходное, и даже въ нікоторьіхь случаяхъ обязательно; что если новое предположеніе — вводить пароходы тамъ, гді ихъ не было, какъ напр., съ Васильевск. Остр., то едва ли они тамъ полезны, потому что ніть такого большого и постояннаго стеченія публики, чтобы наполнять пароходы быстро ц отправлять ихъ безъ промедленія, слідовательно, поджиданіе тамъ публики для наполненія парохода представить крайнія неудобства для тіхь, кто иміль бы надобность переправиться черезъ ріку немедленно. Хотя па время стоянки пароходовъ для выжи-данія прибьітія пассажировъ и обусловливается 15 минутами, но и это не представляетъ улучшенія въ сравненіи съ наетоящимъ порядкомъ, ибо теперь этотъ срокъ значительно короче. Затімь, относительно платы за перевозку пассажировъ, предположеніе управы также не вводить облегченія, ибо плату предполагается увеличить. Слідовательно, съ одной стороны, жители города не только не пріобрітуть никакихъ новыхъ удобствъ, но еще могутъ лишиться настоящихъ, а съ другой — и городская касса потерпить убытокъ, ибо арендная плата въ доходъ города, въ общей сложности, значительно уменьшится. Для установленій же перевозпаго діла на рацюнальпыхъ началахъ, слідовало бы войти въ подробное раз-емотріиіе вопроса о введеній свободнаго перевозного промыела, подобному тому, какъ это уже осуществленно за границею, какъ, на-
— 15 —
с_л
нрнмірь, въ Венеція, гді ніть другого сообщенія, кроні ВОДЯНаГп. однако же оно не представляєте танъ никакихъ затрудненій для публики и въ ночное время. По этимъ соображеніямь и принимая во вниманіе, что предиоложеніе Городской Управы объ отдачі нині же г. фонъ-Гартману въ аренду перевозовъ Зимнедворцовской и Мытнинекой дистанцій, какъ не представляющее ничего новаго, не слідуеть вводить далее и въ виді опыта, — некоторые гласные полагали: яредположеніе Управы отклонить; назначенные 8 января въ Городской Управ-6 торги на перевозы отменить, оставивъ перевозы на 1896 г. за тімп же лицами, которые и въ настоящее время ихъ содержатъ, а между тімь образовать комиссію для все-сторонняго раземотрінія вопроса о лучшемъ уетройстві перевозовъ на будущее время.
