Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
440
ОТ БАЗЫ ФИНЛЯНДСКОГО ЛЕГКОГО ПАРОХОДСТВА ДО ВЕРФИ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА
И.Я. Баскаков'
Общество Финляндского Легкого пароходства (ОФЛП), которое с 1873 года осуществляло пассажирские перевозки по рекам и каналам Санкт-Петербурга, 29 апреля 1899 г. приобрело т. н. «пустопорожний» (цитирую термин из архивного документа) участок земли на берегу реки Малой Невы в Санкт-Петербурге вблизи Васильевского острова (о. Голодай) по Уральской улице дом 19 для организации базы зимнего отстоя своих судов. Перед этим Городская Управа своим постановлением предписала переместить стоянки судов ОФЛП с реки Большой Невы в реки Малую Неву и Фонтанку.
Прежде чем познакомить читателя с историей освоения приобретенного им участка по адресу Уральская 19, остановимся кратко на истории возникновения и развития Общества Финляндского легкого пароходства.
Насыщенная событиями жизнь Общества за первые 25 лет его развития подробно изложена в историческом очерке, изданном в 1898 г. к этому юбилею (см. приложение к данной статье). В упомянутом очерке подчеркивается, что своим развитием Общество было обязано энергии и предприимчивости его учредителя и бессменного руководителя финна Рафаэля фон Хаартмана. Он был знаком с опытом пассажирских перевозок в Стокгольме (с помощью «водных трамваев» - небольших паровых пассажирских катеров) и решил применить стокгольмский опыт в петербургских условиях. С этой целью он в 1873 г. учредил в Гельсингфорсе (Хельсинки) акционерное Общество Финляндского пароходства и добился журнального постановления Санкт-Петербургской Городской Управы на открытие продольного сообщения по реке Неве от Финляндского вокзала до 11-й линии Васильевского острова.
Р. Хаартман не был первым речным перевозчиком пассажиров в Санкт-Петербурге. До него еще в 1815 г. англичанин Берд начал перевозки пассажиров в Кронштадт. В 1842 г. от Смольнинской пристани стал ходить пассажирский пароход в Шлиссельбург, а в 1848 г. пароходы «Невского легкого пароходства» стали перевозить пассажиров от Летнего сада к Островам (Елагину, Крестовскому, Каменному).
* К.т.н., директор Музея судостроительной фирмы «Алмаз».
441
Однако, вне поля зрения этих предпринимателей оказался богатый рынок внутригородских пассажирских перевозок, обслуживавшийся в тот период устаревшей системой яличных перевозов. Заслуга Р. Хаарт-мана, в первую очередь, и состояла в том, что он увидел этот рынок перевозок, а шведский опыт подсказал ему прогрессивный для того времени способ замены яличных перевозов. Р. Хаартман своими энергичными действиями в довольно короткое время освоил этот рынок речных пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.
Зарегистрировав в 1873 г. в Гельсингфорсе (Хельсинки) свое Общество, Р. Хаартман начал перевозки пассажиров от Финляндского вокзала до 11-й линии Васильевского острова на пароходе с символическим названием «ПЕРВЫЙ». Это 100-местное судно было построено в Выборге на финской верфи «Накман и К°». Уже в первый год было перевезено 27 600 пассажиров. На следующий год на упомянутой линии работали уже два парохода: «ПЕРВЫЙ» и «ВТОРОЙ». Они перевезли 54 060 платных пассажиров и 4505 бесплатных.
Поворотным моментом в истории ОФЛП стало взятие в аренду так называемого Мытнинского перевоза благодаря ходатайству Людвига Нобеля, предложившего Городской Управе изменить систему внутригородских водных пассажирских перевозок. Этому способствовала обстоятельная записка Управляющего речной полицией С-Петербурга г-на Ко-ростовца, ознакомившегося с перевозочными средствами г. Стокгольма. Используя поддержку упомянутых лиц, Р. Хаартман вышел в Городскую Управу с предложением сдать ему в аренду Мытнинский перевоз. При этом он обещал на Мытнинской дистанции поставить пристани у Александровского сада, Румянцевского сквера, Зимнего дворца, Мытнинской набережной и Мошкова переулка. Для этой дистанции Р. Хаартман обязывался иметь 7 пароходов общей пассажировместимостью 700 пассажиров, а во время разводки Дворцового моста добавлять ещё два парохода. Городская Управа согласилась с доводами Л. Нобеля, Коротовца и Р. Хаартмана, но Городская Дума 7-го января 1876 г. вынесла отрицательный вердикт по этому делу.
Только в 1880 г. после большой разъяснительной работы Р. Хаарт-ману удалось заключить с Городской Управой арендный договор на «содержание перевозов на Большой Неве и Малой Неве с Зимнедворцовой и Мытнинской дистанциями сроком на 6 лет», а также Гагаринской дистанции сроком на год. В этом году число пассажиров, перевезенных по продольной линии, достигло своего максимума и составило 268 676 пассажиров. На Мытнинском перевозе в этот год было зафиксировано 1 708 579 пассажиров. В 1880-е годы география маршрутов пассажирских перевозок ОФЛП расширилась. В 1882 г., кроме Петергофской линии, открылось движение по Екатерининскому каналу от Марсова поля до Никольского рынка.
Освоение новых внутригородских маршрутов на мелких реках и каналах потребовало оснащения этих линий специальными мелкоси-
442
443
V-: —?
|4шляпдНГ.
'вокзал**
г.Тасриіе.скш .і)
