Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
Канонерки „Карсъ“ и „Ардаганъ“ совершенно тождественны: каждая имЄєть два винта и приводится въ движеніе двумя (по одному на винтъ) реверсивными шестицилиндровыми двигателями Дизеля по 500 д. л. с. каждый. Кроме этихъ главныхъ двигателей, на каждомъ судне поставлены по два малыхъ двигателя Дизеля по 60 д. л. с. каждый, приводящихъ, съ одной стороны, въ движеніе динамо-машины для освЄщєнія и для приведенія въ движеніе вспомогательных!* меха-низмовъ, а съ другой — помпы водоотливной системы. Въ виду того, что при плаваніи въ Каспійскомь морЄ нельзя пользоваться морской водой для охлажденія цилиндровъ двигателя вслЄдствіє большого содержанія солей, въ машинномъ помЄщєніи имЄются холодильники для охлажденія опредЄленнаго, постоянно циркулирующаго чрезъ рубашки двигателей, количества пресной воды.
Канонерка „Карсъ“ была готова въ концЄ навигаціи 1910 года и тогда же сделала несколько пробныхъ выходовъ въ Кронштадтъ и въ
Финскій заливъ, об-наружившихъ пре-красныя качества ма-шинъ, ихъ полную уравновешен ность благодаря выбору 6-цилиндроваго типа, легкость реверсиро-ванія и измЄнснія скорости. Въ одномъ изъ первыхъ выходовъ, благодаря целому ряду несчаст-ныхъ случайностей, „Карсъ“ могъ бы потерпЄть серьезную аварію, и только мгновенный переходь на задній ходъ могъ спасти судно. Командиръ, хотя и былъ сторонникомъ двигателей Дизеля, но не былъ особенно уверенъ въ послушности ихъ.
— 106 —
224
I
Машинное помкщеніе „Ардагаиа-.
(2 двигатели по 300 д. л. с. и 2—по 80 д. л. с.).
225
І
тированнаго. За этотъ переходь двигатели Дизеля заслуженно получили право считаться морскими двигателями.
По модели двигателей „Карса“ и „Ардагана“ поставлены заводомъ въ 1911 году двигатели для крейсера „Ястребъ“ Пограничной стражи. Крейсеръ предназначенъ для Чернаго моря, корпусъ его строится Нико-лаевскимъ судостроительнымъ заводомъ. Онъ будетъ представлять изъ себя двухвинтовое судно съ 2 двигателями Дизеля по 500 д. л. с. Такой же двигатель въ 500 д. л. с. выпущенъ заводомъ въ 1912 году для строющагося на Адмиралтейскомъ заводі парома-ледокола, пред-назначеннаго для перевозки груженныхъ вагоновъ съ Галернаго Острова,
Двигатель въ 120 д. л. с. для подводной лодки. (Видъ спереди).
имЄющаго подъездной путь, къ Балтійскому, отрезанному отъ линін жєлЄзньіхь дорогъ.
ВсЄ перечисленные до сихъ поръ судовые двигатели по конструкцій своей принадлежать къ быстроходному типу Д и отличаются отъ него лишь прибавленіемь реверсивнаго приспособленія. КромЄ этихъ двигателей, заводь въ 1912 году выпустилъ такого же типа реверсивный двигатель 275 д. л. с. для лоцмейстерскаго судна, строющагося для
г. Петербурга Обществомъ Путиловскихъ заводовъ, одинъ реверсивный двигатель въ 160 д. л. с. для одновинтового миннаго транспорта Сева-стопольскаго порта и два такихъ же 160-сильныхъ для другого двухвинтового миннаго транспорта того же порта.
Типомъ Д не ограничивается деятельность завода въ области двигателей Дизеля.
- 108 -
226
I
Вь 1909 году Морское Министерство рішило на всіхь суще-ствующихъ подводных!» лодкахъ замінить прежніе бензиновые двигатели двигателями керосиновыми или, еще лучше, двигателями Дизеля. Но замінить бензиновые двигатели двигателями Дизеля оказалось ділом!» не простымъ: бензиновые двигатели, благодаря высокому числу оборотові», особенностям!» устройства, вміють вісі» около 20 —
25 кил. на д. л. с., двигатель же Дизеля того времени вмілі» несравненно большій вісі» и самые легкіе образцы вісили 40 кил., т. е. почти вдвое больше.
Были сділани запросы всіма, фирмами, изготовляющим!» двигатели Дизеля, какъ заграницей, такі» и ці» Россіи, и наимснмній вісі» былъ данъ въ 25 — 30 кил. на
д. л. с. Сі» этим!» »Морское Министерство готово было согласиться, но размЬры предложенных!» двигателей не подходили къ иміющимся въ лодкі поміщеніямі». Ознакомившись съ условіями задачи, заводь Нобеля, несмотря на крайнюю трудность ея, рішиль взять на себя иниціативу и ні» этомъ ділі и принялъ заказъ. Затрудненія заключались в!» томі», что для компактности двигателя надо было всі части сділать возможно боліє надежными, а этого не позволялъ вісь, и наоборот!», для уменьшенія віса надо было йміть хотя бы въ одномъ направленій свободу вь размірахь, а этого не позволяло иміющееся вь лодкі помішеніе. Пришлось ПрибІГНУТЬ къ употребленію бронзы н аллюміїнія. хромо-никкелевой стали и, вообще, самыхъ лучшихъ и дорого етоюшнхъ матеріалові». Крайняя скупость въ размірахь приводила к!» тому, что по нісколько разі» приходилось перерабатывать чертежи и переділинпть различный уже готовыя части. Наконецъ, послі сборки двигателя при попитаній его обнаружились затрудненія, вызванный совершенно непредвидінними обстоятельствами. Но, въ конці-КОНЦОВ1», заводь, хотя н сь опозданіемь, но и на этотъ разъ вышелъ побіднтелемі».
Построенные для лодокь Хомъ“. »Щука“, .Лосось“, .Судакъ“, «Стерлядь* и .Пескарь“ шестицилиндровые двигатели Дизеля этой новой модели Б развивают!» при 450 оборотахъ 160 д. л. с. Отъ модели Д они отличаются тімь, что между каждой парой рамовыхъ
