Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
Чтобы покончить съ судами ком-мерческаго флота, на которыхъ заводъ Нобеля установилъ свои двигатели, и перейти къ судамъ съ двигателями Дизеля военнаго флота, до сихъ порт, исключительно оборудованнымъ двигателями завода Нобель, укажемъ на суда Т-ва Бр. Нобель: „Робертъ Нобель“, „Осетинъ“, „Дезгинъ*, „Ингушъ“, .Мазуръ“, „Мадьяръ“, „Полякъ“ и судно П. Беляева „Эмануилъ*.
Нефтеналивная двухвинтовая шхуна „Робертъ Нобель“ вначале была оборудована паровыми машинами: въ 1909 году надо было сделать капитальный ремонтъ котловъ и машинъ, и вмЄсто этого было рЄшено поставить два реверсивныхъ двигателя Дизеля по 400 — 500 д. л. с. Поставленные въ 1910 г. четырехцилнндровые двигатели завода Д. Нобель были непосредственно соединены съ гребными винтами. Реверсированіе, измЄнєніє числа оборотовъ и прочіе маневры оказались весьма удобными, и шхуна благополучно кончаетъ свою четвертую навигацію, совершая правильные рейсы между Астраханью и Баку. Двигатели для судна „Робертъ Нобель“ имЄють реверсивный механнзмъ новой конструкцій, изобретенный равнымъ образомъ заво-ДОмъ Д. Нобель. ДЄло въ томъ, что передвиженіе серій кулачныхъ шайбъ, очень удобное для малыхъ двигателей, становится затруднительнымъ для большихъ машинъ и не подъ силу одному человеку. Въ виду этого заводъ для большихъ двигателей сконструировалъ новый меха- юз -
221
І
Канонерки „ Карст. “ и .Ардаганъ“ аъ Астрахани.
низмъ. Кулачныя шайбы передняго и задняго хода не передвигаются вдоль вала, а рычаги, управляющіе открьітіемь клапанові», имЄють вт. концЄ два ролика—одинъ для передняго, одинъ для задняго. Соотвкт-ственнымъ передвиженіемь особой передачи могутъ быть приближены къ кулакамъ для передняго хода одни ролики, другіе при этомъ отдаляются, и наоборотъ. Этотъ второй реверсивный механизма» еще проще, ч"Ьмъ первый, и благодаря ему реверсированіе можно производить еще быстрее. Другіе изъ перечисленныхъ судовъ Т-ва Братьсвъ Нобель снабжены одинаковыми четырехцилиндровыми реверсивными двигателями по 200 д. л. с.; двигатели на однихъ судахъ приводять въ двнженіе колеса, на другихъ— винты. „Осетинъ“, „Лезгинъ“ и „Ингушъ“ обслу-живаютъ нижній плесъ р. Волги, „Мазуръ“, „Полякъ“ и „Мадьяръ“ р-Ьку Вислу. Небезынтересно будетъ для характеристики экономичности теплоходовъ указать, что Т-во Бр. Нобель перевозить свои продукты изъ Баку въ Варшаву по Каспійскому морю, р. ВолгЬ, системамъ и озерамъ въ Неву, а оттуда чрезъ Финскій заливъ и Балтійское море въ Вислу и по ней въ Варшаву. И этотъ способъ перевозки, можно сказать, „чрезъ три-девять земель“ дешевле провоза по железной дороге по прямому пути.
Для гЬхъ, кто бывалъ на ВолгЄ лЄть пять тому назадъ, будетъ весьма любопытно взглянуть на нее теперь. Встречаются старые знакомые
— 104 —
222
I
пароходы, а новыя суда: буксирныя, нефтеналивныя и даже пасса-жирскія, изменили старой паровой машині и обзавелись двигателями Дизеля. Эти новыя суда называются не пароходами, а теплоходами, чаще мелькають они и больше, и больше говорять о новыхъ теплохо-дахъ. Достаточно взглянуть на волжекіе судостроительные заводы, гді сейчасъ идстъ кипучая работа и строится много судовъ, чтобы убілиться, какое распространено получили теплоходы. Это и понятно: не можегь конкуррировать парохода, съ теплоходомъ; пройдетъ еще десятою., другой лігь, и пароходы будуть такъ же рідки на Волгі, какъ были рідки въ первые годы появленія теплоходы.
Возвратимся теперь къ военному флоту. Какъ уже сказано, въ іюлі 1908 года быль испытанъ первый реверсивный двигатель. Несмотря,
Дингатсль канонерою» .Клрсъ" и .Ардагаиъ'
С иклмндровнГ». 500 д. л. С.
однако, на удовлетворительные результаты испьітанія и на лестные отзывы о иемъ спеніалистовь. военные судостроители не рішались въ своихъ новыхъ проектахъ предлагать реверсивные двигатели. Віроятно, поэтому, при проектнронаніп канонерскихъ лодокъ для Каспійскаго моря .Карсъ“ и „Ардаганъ“ въ основу были положены нереверсивные двигатели Дизеля сі. электропередачей по образцу .Сармата“. Несом-НІННО, для того времени и это уже представляло шагъ впередъ, и при составленіи проекта обращено было вниманіе на преимущества двигателей Дизеля нредъ паровыми машинами. Постройка этихъ двухъ канонерскихъ лодокъ была поручена Адмиралтейскому судостроительному заводу, который уже почти рішиль остановиться на способі электропередачи. Почти въ посліднюю минуту объ этомъ рішеній узналъ заводь Нобеля и немедленно еділаль предложеніе поставить реверсивные двигатели. Составители проекта сразу оцінили всі выгоды
— 105 — и
223
І
новаго предложенія и, со своей стороны, оказали ему свою поддержку. Но абеолютнаго довЄрія къ реверсу двигателя Дизеля не существовало, конкурренція старалась возбудить сомнЄніє въ надежности ея и, чтобы положить конецъ создавшемуся положенію, заводъ Нобеля заявилъ, что онъ берется поставить реверсивные двигатели и если реверсъ будетъ найденъ неудовлетворительнымъ, то онъ безъ особой доплаты поставить электропередачу. Такое заявленіе, связанное для завода Нобеля, на случай неудачи реверса, съ большими убытками, сопряженными съ переделками и устройствомъ электропередачи, оцениваемой въ 150.000 рублей, заставило замолчать всЄхь невЄруюіцихь, и заказъ былъ переданъ заводу.
