Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
Испыташя этого типа двигателей показали, что они нм-Ьютъ ва> нФкоторыхъ случаяхъ большое преимущество предъ прежними типами и могутъ быть также применены для стащонарныхъ цЪлей, главныма» образомъ, для электрическихъ станцж. Въ виду этого завода» приступать къ выработка н4»сколькихъ серп! этой новой модели, названной по числу оборотовъ быстроходной, а по порядку моделей типомъ Д.
Преимущества двигателей быстроходнаго типа предъ двигателями тихоходными, съ точки зрФтя промышленной, выражаются ва» тома», что первые занимаютъ меньше мФста, им'Ьютъ менышй в'Ьсъ, и стоимость ихъ дешевле. Если сравнить размеры по длин'Ь, ширинФ» и вы-шинф тихоходнаго 4-цилиндроваго двигателя въ 250 силъ съ такимъ же быстроходнымъ, то для перваго они равны 4,Зх2хЗ,4 метра, а во
— 100 —
218
I
второмъ 3,7 X 1x2,1 метра. ВЪеъ перваго безъ маховика 1.400 пудовъ, второго 720 пудові,. Бистроходний двигатель требуетъ, такимъ обра-зомь, машиннаго зданія меньшнхъ размЪровъ, фундаменты подъ него меньшихъ разм-Ьровъ, а если онъ непосредственно соединенъ съ динамомашиной, то стоимость последней, благодаря большему числу оборотові,, удешевляется. Словомъ, полная установка двигателя быстроходнаго типа, включая стоимость зданія, фундаментові, и принадлежностей, на 20 — 25° о дешевле установки стаціонарнаго. Всестороннія испьітанія относительно расхода нефти и масла показали, что въ этомъ отношеніи быстроходные двигатели почти такт, же экономичны, какъ и тихоходные.
Быстроходные двигатели ві, короткій срокъ получили очень большое распространеиіе, но почти исключительно для электрическихъ станцій. Изъ числа наиболее интересныхъ установою, укажемъ на электрическую станцію им-Ьнія ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА яЛи-вадія" въ Крыму, состоящую изъ трехъ Дизель-генераторовъ по 150 д. л. с. Станція построена въ 1911 году и оборудована ц-Ьликомъ заводомъ Л. Нобеля. Изъ другнхъ бoлte ранннхъ установокъ быстроходныхъ двигателей укажемъ на электрическую станцію С.-Петербургская Исправительная Отд-Еленія (Лнтовскій замокъ), состоящую изъ двухъ Дизель-динамо по 100 д. л. с., Шуваловскую станцію (два двигателя по 60 д. л. с.), станцію города Козлова (три двигателя по 150 д. л. с.), города: Конна, Одессы, Т-во Бр. Нобель (двигатели по 400 д. л. с.), города Нмжняго (три двигателя по 300 д. л. с.) и проч., и проч.
Возвращаясь къ судовымъ двигателямъ, отмітимь, что, начиная съ 1909 года, т. о. сейчасъ же пос.тЬ выпуска заводомъ Нобель перваго
Лнухвнитопая теплоходная шхуна .Робсргъ Нобель" Т-ва Бр. Нобель, предназначенная для КаспіІІскаго моря.
- 101 —
219
Машинное поміщеніс судна .Робергь Нобель" (2 двигателя по 400 д. л. с.).
реверсивнаго двигателя, всі строющіеся вновь теплоходы снабжаются исключительно реверсивными двигателями.
Подводная лодка „Минога“, на которой установлены два реверсив-ныхъ двигателя по 120 д. л. с., входить въ составь Балтійской флотилій подводныхъ лодокъ. Оба двигателя работаютъ на одинъ винтъ и расположены одинъ за другимъ. Первое плаваніе лодки „Минога“ относится къ началу навигаціи 1909 года, и, такнмъ образомъ, она иміеть за собой уже 4 навигаціи. Вслідь за ней была оборудована двигателями Дизеля подводная лодка „Акула“; корпусъ ея, какъ и „Миноги“, построенъ на Балтійскомь Судостроительномъ заводі, а двигатели Дизеля на заводі Нобеля. Эта новая лодка значительно большихъ разміровь, чімь „Минога“, иміеть 3 винта; каждый изъ нихъ приводится въ движеніе 4-цилиндровымъ реверсивнымъ двига-телемъ Дизеля мощностью въ 300 д. л. с. при 375 оборотахъ. Двигатели были изготовлены въ началі 1909 года, и въ средині навигаціи того же года эта лодка сділала рядъ пробныхъ плаваній, причемъ ре-версированіе двигателей было найдено вполні удовлетворительными Въ томъ же 1909 году заводомъ были изготовлены для колесныхъ судовъ Т-ва Братьевъ Нобель три реверсивныхъ двигателя по 150 д. л. с., два двигателя для буксира „Самоідь" и одинъ для буксира „Біломорь“. Теплоходы предназначены для буксированія баржъ по р. Свири и верхнему плесу р. Волги и, какъ большинство судовъ Волжскаго бассейна,—
— 102 -
220
Теплоходный буксиръ „Корель* Т-ва Бр. Нобель.
колесные. Постановка двигателей Дизеля для колесныхъ теплоходовъ нисколько затруднительна потому, что колеса дЄлаіогь обыкновенно 40 50 оборотовъ, а двигатель 250—300, и, следовательно, непосредственно соединить двигатель съ колеснымъ валомъ теплохода нельзя, а надо поставить промежуточную зубчатую передачу. Это усложненіе и было устранено удачнымъ подборомъ системы зубчатой передачи. Детомъ 1909 года буксиры были готовы, сделали несколько пробныхъ плаваній и вступили въ число судовъ флота Т-ва Бр. Нобель.
ЗамЄтнмь, что заводъ Д. Нобель, какъ чисто механнческій заводь, корпусовъ судовъ не строилъ, онъ занимался исключительно изгото-вленіемь двигателей н поэтому МОГЬ удовлетворять потребностямъ судо-владельцевъ постолько, посколько они сами могли изготовлять корпуса судовъ. Вотъ почему ВЪ те.ХЪ слу-чаяхъ, гдЄ требовалось соорудить теплоходъ цЄликомь, т. е. корпусъ его, механизмы, снабженіе и проч., заводу приходилось отъ заказовъ отказываться, такъ какъ онъ не имЬлъ ни времени, ни возможности заняться судостроеніемь.
