Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 2 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-340-7
Скачать (прямая ссылка):
Прошло всего 16 лЄгь со времени устройства Нобелемъ перваго нефтепровода и въ 1894 г. однихъ магистральныхъ нефтепроводовъ, связывающихъ нефтяные промыслы съ заводами и вообще съ бере-гомъ моря, насчитывается 26, изъ коихъ б служать для перекачки воды изъ моря на промыслы для паро-выхъ котловъ, а 21—для перекачки нефти изъ про-мысловъ на заводы. По этимъ нефггепроводамъ перекачано 269 милл. пуд. нефти, а между гЬмъ нхъ максимальная пропускная способность елпшкомъ въ пять разъ превышаетъ эту цифру.
Продолжая работы въ томъ же направленій относительно удешевленія перевозки сырыхъ и гото-выхъ нефтяныхъ товаровъ, Л. Э. Нобель задался боліє широкою цілью — устроить перевозку нали-
379
І
16
вомъ. Идея была совершенно новая, такъ какънигд'Ь, даже въ Америке, до т'Ьхъ поръ не было попытокъ въ этомъ направленій. Она была встречена бакинскими нефтепромышленниками еще болЄе недоверчиво, ч-Ьмъ идея нефтепровода. Поэтому, Нобелю вновь пришлось взять на себя дорого стоющую иниціативу сооруженія наливнаго парохода.
Въ концЄ концовъ идея Нобеля восторжествовала и уже первые наливные пароходы показали такую громадную экономно въ стоимости перевозки, что о конкурренціп тарной перевозки съ наливною не могло быть рЄчи. Практический урокъ вновь подействовалъ убЄдительнЄе словъ, и нефте-ромышленники, снова, одинъ за другимъ, стали обзаводиться своими наливными судами. Вследъ затемъ и транспортныя общества расширили свои перевозочныя средства наливными пароходами, баржами и пр., и въ настоящее время, т. е. спустя всего двадцать летъ послЄ появленія перваго наливнаго парохода, этотъ способъ является преобладающими Чтобы понять громадное значеніе этого нововведенія, достаточно вспомнить, что въ Баку бондарная клепка получалась съ береговъ Оки и Камы; бочка на 20 пудовъ керосина обходилась около 10 руб., т. е. тара ложилась на стоимость керосина въ размЄрЄ не мєнЄє 40 коп. на пудъ и, кроме того, она же увеличивала стоимость перевозки приблизительно на 20°/0. Само собою разумеется, что при такпхъ услов1яхъ нельзя было надеяться на удешевленіе керосина на болЄе ллп мєнЄє отдаленныхъ отъ Баку потребительныхъ рынкахъ.
Передъ введешемъ наливной перевозки стоимость
380
17
керосина на главн'Ьйшихъ потребительныхъ рынкахъ определялась по следующимъ даннымъ:
Фрахтъ былъ отъ Баку за пудъ брутто: до Астрахани 16 коп. до Царицына—26 коп. до Нижняго—36 коп.
Стоимость фрахта за пудъ netto въ действительности составляла до Астрахани 18,4 коп. (вЄсь 20-ти-пудовой бочки около 3—4 пуд.), до Царицына—29,9 и до Нижняго—40,2 коп. Производство керосина на мЄстЄ обходилось около 60 коп. безъ посуды, такъ что керосннъ въ Нижнемъ, считая утечку и усышку, обходился приблизительно около 1 р. 43 коп. Эта цифра имела мЄсто въ концЄ 70-хъ годовъ; въ начале же этого періода, напр., передъ уничтожетемъ откупа, она нерЄдко доходила до б руб. за пудъ. Въ первый же годъ свободнаго производства цЄня разомъ упала до 1 р. 50 коп., но затеыъ стала поправляться и въ 1876 году дошла даже до 3 р. 60 к.
Одновременно съ введетемъ наливныхъ паро-ходовъ и баржъ, или даже нЄсколько ранЄе> тоже по иниціативе Л. Э. Нобеля, началась наливная перевозка нефти и по железнымъ дорогамъ въ вагонахъ-цистернахъ. Идея эта, однако, не представляла техъ трудностей, какія иліЄла перевозка по водя-ныыъ сообщешямъ, такъ какъ она имела за собою американскую практику. Справедливость тЄмь не мєнЄє требуетъ сказать, что въ Америке наливомъ перевозилась только сырая нефть, тогда какъ въ Рос-сіп, кромЄ нефти или вЄрнЄб нефтяныхъ остатковъ, сі ли перевозить готовый очищенный товаръ, что и представляетъ особенную заслугу Л. Э. Нобеля, такъ
2
381
I
18
какъ это дало ему возможность пустить керосияъ безъ тары глубже въ страну. Здісь же будетъ умістно замітить, что практика наливной перевозки керосина въ жел'Зззныхъ резервуарахъ далаоснованіе Л. Э. Нобелю построить керосинопроводы сначала на короткое разстояніе отъ завода къ пристанямъ, а впослід-ствіи предпринять и боліє трудное сооруженіе—прокладку керосинопровода черезъ Сурамскій перевалъ на Кавказі, на протяженіи 62 верстъ.
VI. Жел^эные резервуары и склады.
Говоря о наливной перевоз^ нефти и ея про-дуктовъ, нельзя не обратить также внимашя и на распространено употреблешя жeлiзныxъ резервуа-ровъ: Л. Э. Нобель первый ввелъ въ употреблеше громадные резервуары, содержание сотни тысячъ пудовъ керосина. До него зимше запасы керосина какъ на заводахъ въ Баку, такъ и въ крупныхъ потребительныхъ пунктахъ Россш сохранялись въ деревянныхъ бочкахъ и потому понятно, какимъ тяжелымъ бременемъ ложилось все это на стоимость готоваго продукта. Эти резервуары потому еще 8а-служиваютъ внимашя, что составляютъ собою какъ бы первую ступень къ созданпо наливной перевозки по сухопутнымъ и водянымъ сообщешямъ.
Первый наливной пароходъ, выполненный въ Швецш на судостроительномъ зaвoдi Мотала по проекту Л. Э. Нобеля въ 1878 году, былъ названъ именемъ Зороастра, а всл^ъ за нимъ послфцовали и друНе, названные именами другихъ великихъ двигателей чeлoвiчecкoй мысли: Брама, Будда, Мои-
