Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 2 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-340-7
Скачать (прямая ссылка):
Если технически! нлаиъ преднріятія обрисовался сразу въ умі Л. Э. въ ясную форму, то финансовая сторона его не могла быть въ то время столь ясною, и я убЪждспъ, что онъ не воображалъ тогда, что діло его может, разростись до такихъ гигантскихъ размЬровъ.
Желая однако же облегчить осуществленіе своего плана, онъ еще въ 1876 г обращался къ боліє крупнымъ бакнпскнмъ нефтепромышленникамъ, предлагая имъ сообща съ нимъ проложить трубу отъ нромысловъ до заво-довъ. Но предложсніс это было встрічено съ исдовТ.р1емъ; нефтепромышленники въ нсмъ усмотріли коварный умысслъ сторонняго лица захватить ихъ нефть въ свои руки. По когда Людвнгъ Нобель постронлъ пефтепро-водъ на свой счстъ, и нефтепромышленники увиділи, что это дійствитсльно самый экономически! снособъ нередвиженія нефти, то они стали строить свои нефтепроводы, и теперь число ихъ доходит,, если не ошибаюсь, до 14. Точно также Людвигь Нобель обращался къ Обществу «Кавказъ и Меркурій» и нредлагалъ ему весьма значительный фрахтъ за доставку въ Царицынъ его грузовъ въ нарочно для того построснныхъ налнвныхъ судахъ. Такое же предложсніс было еділано имъ и Грязе-Дарицннской желізной дорогі относительно наливпыхъ вагоновъ и цистсрнъ для складовъ керосина. Но оба эти Общества, имія въ виду, что нигді въ мірі ксросинъ не возится иа-ливомъ, а только въ бочкачъ, отнеслись къ предпріятію Л. Э. Нобеля съ исдовіріемь и отказались принять въ немъ участіс. Въ началі IST7 г. Л. Нобель проектировало компанію на палхъ при участі» англШскихъ капитал нстовъ, съ основнымъ каниталомъ въ 3 м. р., но наступившая война съ Турцісй устранила возможность привлечь иностранный капиталы въ это прсдіірілтіе. Тогда Л. Э. вынужденъ былъ осуществить свое предпріятіе
460
— 42 —
самъ и выказадъ при этомъ столько несокрушимой знергіи, столько иаход-чивости въ умішьи вести д'Ьло, что, но общему отзыву, безъ него наша нефтяная промышленность сохранила бы и до снхъ порт, тотъ строй, который она нм*ла въ 1876 г.
Приступивъ въ 1877 г. къ устройству исрваго нефтепровода, Л. Э. Нобель заказалъ въ Швсціи наливной пароходъ «Зороастръ» и одновременно приступилъ къ устройству склада и вагоинаго парка въ Царицын*.
Сазюе нефтяное д*ло Бр. Нобель было преобразовано въ «Товарищество нефтяного производства Бр. Нобель» съ основнымъ первоначально ка-питаломъ въ 3 милл. рублей.
Поел* 3 или 4 л*гъ унори*йшаго и успленнаго труда, опъ дока-залъ, что вс* его предположенія внолн* осуществились и что наливная перевозка нефтяныхъ иродуктовъ есть единственно раціопальньїй сиособъ нхъ нерем*щенія изъ Баку на рынокъ и въ пункты потреблепія. Развивая затЬмъ постепенно свое д*ло, онъ довелъ его до такихъ грандіозним. разм*ровъ, которые невольно приводять въ удивленіе всякаго сторонняго наблюдателя.
Л не стану сл*дить за посл*доватсльнычъ развитіемь д*ла Товарищества Бр. Нобель, но скажу только, что истинное его значеніе было понято бакинскими нефтепромышленниками только въ начал* 1882 г., и то многіе и до сихъ поръ отказываютя воздать Л. Э. Нобелю должное за ту заслугу, которую онъ оказалъ въ этомъ д*л* нашей промышленности. Такъ, говорят!,, что ввсденіс наливной перевозки нельзя приписывать ему, такъ какъ еще ран*е на КаспШскомъ мор* вывозили остатки наливомъ въ парусныхт. судахъ, именно гг. Артемьевы и Общество «Дружина». Но воиросъ заключался вовсе не въ томъ, можно ли везти жидкость наливомъ по морю въ закрытомъ трюм* пли н*тъ; в*дь на морскихъ судахъ возять очень часто значительное количество воды въ закрытыхъ трюмахъ, и судно отъ этого не гибнетъ. Бопросъ заключался тутъ въ масс* частностей, который можно было пли доказать или опровергнуть.
До Людвига Нобеля американцы возили керосинь не иначе, какъ въ бочкахъ, почему же не наливомъ?—да в*роятно но уб*ждепію, что такой сиособъ перевозки огнеопасенъ и что онъ можеть вредно повліять на качество товара. Поэтому надо было перевезти наливомъ кероеннъ, продержать его въ жел*зныхъ резервуарахъ н*еколько м*слцевъ, дать потреби-телямъ сжечь его, и тогда только могло установиться уб*жденіе, что наливной кероеннъ нисколько не хуже доставленного въ бочкахъ. Это и сд*-лано Л. Э. Иобелемъ, и этпчъ открьітіемь воспользовались теперь американцы, англичане, н*мцы, которые стали въ настоящее время строить на-лнвныя суда для перевозки керосина пзъ Америки въ Европу. УбЪждсше, что кероеннъ чрезвычайно легко просачивается даже черезъ дерево, внолн*
461
І
48 —
справедливое, замечу я, устраняло всякую мысль о возможности устройства для него наливныхъ нароходовъ. Представьте же себі машинное отділеиье нашего парохода съ его температурой 30—40° Ц., окруженное по крайней мЬрЬ съ 3-хъ сторонъ трюмами, склепанными изъ жехЬзныхъ листовъ и наполненными десятками или сотнями тысячъ Будовъ керосина! Но Л. Э. пу-темч. опыта добился того, что прониканіе керосина изъ трюмовъ въ машинное отділсніе стало невозможнымъ. Трюмы эти онъ отдЪлилъ отъ ма-шиннаго отділенія двойными стінками и въ промежутокъ между ними напущена вода, которая постоянно возобновляется. Керосинь, какъ вещество боліє легкое, нопавъ въ водную среду, подымается кверху и вытекаетъ че-рсзъ отверстія, сділанньїя вверху, при впускі въ это пространство свіжей поділ. Слідовательно, если клёпки въ нереборкахъ расшатаются, то въ машинное отділсніе будетъ попадать вода, а не керосинъ. Опыгь это оправ-далъ. Въ настоящее время на КаспШскомъ морі нміется до 30 наливныхъ нароходовъ и около 18, если не боліє, въ Средиземномъ морі и Атлантиче-скомъ океані, и этотъ способъ перевозки керосина упрочивается все боліє и боліє.
