Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
И такъ воиросъ состоитъ въ томъ: правительству нашему угодно пли не угодно, чтобы наши механичсскіе заводы существовали и развивались соответственно развптію нашего государственнаго и частнаго хозяйства? Если угодно, то нЬтъ другаго средства какъ оградить наше механическое производство отъ подрыва пностраннаго такою таможенною пошлиною, которая уровновіспла бы паши невыгодный, противъ ино-странцевъ, условія производства.
Всякая субсидія правительства нЬкоторымъ частнымъ заводамъ, при всей благонамеренности своей, есть только односторонняя помощь, поддерживающая единственно монополію съ ущербомъ для самой казны и непроизводящая почти никакого благопріятнаго вдіянія ua развитіе вообще нашего механическаго производства. Она можстъ служить только н'Ькоторымъ псключешемъ въ пользу такихъ заводовъ, которыхъ правительство желаетъ, по анергій-ли ихъ владЬльцевъ или по какимъ либо особымъ уважешлмъ, поощрить въ образецъ другимъ. Такъ въ Берлині поддержапъ былъ королемъ особенно денежною помощью заводъ Борзпха и во Францій заводъ Шнейдера въ Крезо. Но не надобно забывать, что независимо отъ этой субсидія механическое производство, какъ въ Пруссія, такъ и во Францій, ограждено было отъ иностраннаго соперничества значительною пошлиною. Пошлина эта была тогда, на обыкновенный паровыя машины, слЬдующая:
въ Германій съ 1 квинтала отъ 6 до 10 таллеровъ, что составить съ пуда отъ 1 руб. до 1 р. 64 коп.
во Францій со 100 киллограмовъ отъ 2а до 211/г франковъ, что составить съ пуда отъ 1 руб. до / р. 20 к. (См. „ Recceuil des tarifs des douanes* 1860). При этомъ нельзя не замітить, что Пруссія развила свое производство именно съ того времени, какъ учрежденъ былъ Цольферейнъ.
У насъ же, къ сожалінію, не существустъ того огражденія, какъ въ Германій, Францій или въ Американскихъ Соединенныхъ Штатахъ. Пош-
*) На это могутъ сказать, что н въ чужихъ краяхъ заводы песутъ на себЪ такую же повпнность. Совершеппо справедливо. Но эта тягость должпа оплачиваться извЬстпымъ количествомъ производства для внутревпяго потребителя; все-же количество, отпускаевое въ другое государство, есть пзлишекъ, не песу-щій па себЪ означевныхъ накладиыхъ расходовъ.
250
I
— 105 —
липа эта у пасъ ниже пошлины съ желіза, а именно 30 коп. съ пуда. Мало того, и ту пошлину слагаютъ, въ виді псключенія, какъ напри-мЬръ: на маганны для водоснабжепііі же.гЬзиыхъ дорогъ, на вагоны и
другів *).
И въ пользу кого ділается такое пренебрежете ннтересовъ собствен-ныхъ мехаппческихъ заводовъ? Въ пользу потребителей, говорятъ обык-новспно ревпнтелп впуска ипостранпыхъ машипъ. Но кто же эти потребители? Бідішй-лп это народъ, для которая таможенная пошлина тяжела для его кармана? Біті., это желізннл дороги, фабрики, города п т. п. лпчностн, которыя обладаютъ большими средствами. Но и для пихъ тяжело-лн ложится таможенная потлива (если ома п будетъ увеличена) на выписываемые ими предметы пзъ-за границы, или все равно, тяжело-ли было-бы пмъ платить лишняя, за предметы, покупаемые на нашпхъ заводахъ? Возьмемъ для прпміра пошлину 100 рублей на товарный вагонъ. Пошлина эта сравнена съ пошлиною за карету, и если последняя признана была больпшпетвомъ экспертовъ въ тарифной ком-миссіп недостаточною, то можетъ-ли она быть достаточна для вагоновъ, стоющпхъ въ 1 у* раза дороже протпвъ кареты. Посмотрпмъ насколько она можетъ быть тяжела для желізной дороги, если ея удвоить и назначить 200 рублей. На каждую версту полагается 3 товарпыхъ вагона, за которые пришлось бы заплатить пошлины, протнвъ теперешняя, лнш-нихъ 300 рублей **).
Что же это значить сравнительно съ самою ограниченною стоимостью версты 40,000 рублей? Даже если взять и всі 200 руб. па вагопъ, то это составило бы па версту всего только ООО руб.
А между тімг эти 200 руб. достаточно гарантировали бы наши вагонные заводы протнвъ иностранная соперничества.
Казна же, при виписні желізпьіми дорогами, вагоновъ пзъ-за границы, получала-бы въ государственный доходъ съ однихъ товарныхъ вагоновъ но ООО руб. съ версты. Точно также, если удвоить пошлину и па пассажирскіе вагоны, то она пала-бы столь-жс нечувствительпымъ образомъ па желізния дороги. Тоже можно сказать и о таможенной пошлпні па локомотивы. Что-жс касается до того: на сколько таможенная пошлина па машины падаетъ на фабричное производство, то въ
*) Одно только исключеніе можно допустить—это па чугунныл трубы для ВОДОПРОВОДОВ!., потому ЧТО 11X1, требуется огромное количество, которое трудно бы было пашнмъ заводамъ выполнить, в при томі, пошлина на чугунный трубы по 50 к. съ пуда действительно высока; но вольпо же налагать такую чрезмерную пошлину на чугунныл пздЄлія, составляющую около 40% съ цЬппости, тогда какъ па машины полагается нссго 30 кои. съ пуда, что не составлиетъ н 4% съ ценности. Самая нормальная пошлина на трубы должпа бы быть 25 кон. съ пуда и тогда нпкто пе хлоиоталъ бы о сложсціи ёя.
**» Въ тарифной КОММИССІН большинство экспертовъ ходатайствовало о наложеній пошлины на большіе экипажи 200 руб. Но тарифная коммпссія не уна-жпла этого ходатайства, и оставила пошлину въ 10! руб., которая положена была въ тарифі 1865 года, и которая понижена даже протнвъ тарафа 1850 г. на 20 руб., т. е. вместо 120 руб. назначено 100 руб.
