Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
Въ скоромъ времени внутренняя конкуренція понизила цену на всЬ
179
55 -
зти механичесгія нровзведенія, а пмісті съ тімь ихъ стали вывозить и за границу. Одновременно съ увеличепіемь вывоза начинается въ Англіи пропаганда въ пользу свободной торговли. Понятно, что Англія, достигши въ своихъ продуктах!, какъ по дешевизн!;, такъ и по качеству высшей степени, не боясь конкуренції!, стала проповідьівать свободу торговли, зная, что чьмъ боліє свободы въ торговлі, тімь боліє выгодъ для нея; другій же государства; Франція, Швеція и Германія, понявъ всю важность механического діла, столп накладывать на привозные предметы довольно значительную пошлину. Они дали тімь возможность своимъ собстьенпымъ заводамъ начать работать, дали имъ возможность получать при этомъ выгоды, и мы видимъ, что подъ вліяпіемь охраны со стороны правительству которую получили эти заводы съ самая начала, железная промышленность этпхъ государствъ сделалась въ скоромъ времени самостоятельною и до такой степени успела сделаться независимою отъ англіиской конкуренціи, что ей можно позавидовать. Это мы видимъ па Россійскихь желЬзныхъ дорогахъ, гді боліє употребляются Ні-мецкіе и Французскіе локомотивы, нежели Англійскіе. Въ последнее время къ намъ стали привозить и Американскіе. У насъ не разъ воз-никалъ вопросъ о томъ. какія средства предпринять для подде'ржанія нашей промышленности. Но при этомъ всегда начинались споры о свободі торговли а о протекціоиизмі. Защитники свободы торговли говорили, что если въ западныхъ государствахъ водворена такая заводская промышленность, такъ это вовсе не потому, что она была охранена большими пошлинами, а что будто бы она развилась по смотря на эту охрану; даліе они увіряли, что не нужно для русской промышленности никакой поддержки, и обіщали намъ самую блистательную будущность, лишь бы не накладывать никакого протекціоннаго налога на привозимыя машины. Но прошло двадцать л!тъ съ тіхь поръ, и я не знаю, гді бы можно поискать прпміра, доказывающая успіхь этого діла. Разуміется, не одипъ безпошлипный привозь машпнъ служить причиною нашей отсталости. Но надобно вспомнить, что не очень давно всі металлы были запрещены къ привозу, и въ то лее самое время всі машины привозились безпошлшшо, а это, по моему, все равно, что запретить привозь хлопка и разрішпть привозь рубашекъ и прочая білья въ готовомъ пидЬ безпошлшшо. Д я лучшая разьясненія нашего положенія, я прошу васъ представить себі разницу между нашими и заграничными фабрикантами. Заграничный фабриканти иміеть за собою заводь, который выработался при благопріятпьгхь обстоятельствахъ. Всі его машины уже давпо окупились. Люди, какъ рабочіе, такъ и механики па его заводі выросли, усвоили себі всі пріемьі правильной работы; чертежи и мо-
180
I
— 56 —
дели давно уже оплатились; однимъ словомъ успілось создаться то, что мы называемъ спеціальностью. Они пміюшь готовые капиталы или, по крайней мірі, дешевый кредить, который даешь имъ возможность держать свои продукты въ готовности, они могутъ даже отпускать свои предметы въ кредита, и это ділается сплошь и рядомъ. Что же иміюта въ сравиеніи съ этими громадными выгодами русскіе фабриканты? При незначительной пошлині на машины, русскій фабриканта иміеть только нісколько процентовъ пользы. Я имію случай въ послідніе два года получать машины изъ за границы и знаю, что это составить всего отъ 4 до 5%, на самыя употребительный машины и станки. Напротивъ того, всякій русскій фабриканта иміеть весьма много невыгодъ и на первомъ плані стоить нсдовіріе, я не могу сказать, чтобы всегда не заслуженное, но по крайней мірі, въ большинстві случаевъ. Этого недовірія достаточно для того, чтобы лишить его заказовъ. Но положимъ, что онъ и сьуміль уговорить заказчика рискнуть сділать ему заказъ, то начинается торгъ о ціні, при чемъ естественно покупатель предлагаешь ему взять боліє дешевую ціну, чімь то, во что ему обойдется машина изъ за границы. Но можемъ ли мы взять дешевле? Позвольте мні указать вамъ на наши препятствія: нашъ суровый климата, наше длинное темное зимнее время—все это есть для насъ налогъ. Намъ нужно строить боль-пгія капитальныя постройки тамъ, гді можно обойтись за грапицей весьма легкими и дешевыми строеніями. Русскій рабочій иміеть слигакомъ много прогульныхъ дней, праздниковъ. За границей иміется 54 праздника въ году, вотъ и все. У насъ, между шЬмъ, вслідствіе праздниковъ, увеличивается пьянство и разгулъ, а въ то время, когда рабочій гуляешь, гуляетъ и заводъ, и затраченный въ немъ капиталъ, который у насъ еще дороже стоить, чімь за границей. Но всі эти затруднснія—ничто сравнительно съ шЬмъ, что у насъ сбыта предметовъ малъ и не обезпеченъ. Малъ онъ потому, что не развиты еще потребности народа, не обезпеченъ онъ потому, что даже тотъ налогъ, который существуешь, по смыслу тарифа, на машины, и тотъ не стоить на твердой почві, а постоянно ділаются исключенія самимъ министерствомъ финансовъ. Я не знаю, напримірь, случая, чтобъ было отказано когда нибудь водопроводному или жел езнодорожному Обществу въ прані получать свои предметы безпошлпнно, если только объ этомъ похлопотать. Какъ важенъ вопросъ о болыпомъ сбьіті, какъ онъ вліяешь на дешевизну вьідільїваемьіхь предметовъ,—это знаетъ почти всякій, но тімь не меніе мы часто упускаемъ изъ вида важность этого обстоятельства. Я прошу позволенія у васъ разсказать объ одномъ случаі, бывшемъ недавно на одномъ заводі, который доказываешь, какъ важно разділеніе труда: вьідільївалась маленькая вещь,
