Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
Я не имію права сказать, чтобъ всі заводы, по всей Россіи, постигла та же участь, потому что есть иікоторьіе заводы, внутри Россіи, расположенные около береговъ Волга и на Уралі, работающіе и до сихъ поръ; но они, по своему географическому положенію, находятся такъ далеко отъ внішней конкуренція, что по этому и могутъ существовать благодаря містньшь нуждамъ: починкамъ, а иногда и иснолненію но-выхъ машинъ.
То обстоятельство, что всякій разъ, когда правительство обращалось къ внутреннимъ заводамъ съ своими заказами, заказы эти были всегда исполняемы, доказываешь, что если правительство серьозно пожелаетъ, чтобъ механическія работы исполнялись въ Россіи, то найдется достаточно предпріимчивьіхь н уміющихт. людей, чтобъ вести діло.
Я нерідко высказывалъ, что несуществованіе у насъ заводовъ нельзя объяснить шЬмъ, что у насъ нішь людей, но говорилъ, что единственной тому причиной служишь невыгодность этого діла при настоящемъ его положеній.
177
— 53 —
Въ доказательства справедливости моихъ словъ а могу привести слФ-дуюпце факты:
Когда правительство, въ 40-хъ годахъ, заказало въ Россш локомотивы и вагоны для Николаевской ж. д., то они были исполнены весьма удачно и служатъ до сихъ поръ. Производство же новыхъ локомотивовъ прекратилось по окончании перваго заказа, и заводъ превратился въ ремонтную мастерскую.
Въ 50-хъ годахъ правительство заказало громадный машины для флота, которые и были всФ исполнены; но изъ тФхъ заводовъ, на которые былъ возложенъ этотъ заказъ, не уцФлФлъ ни одинъ, исключая завода Берда, поддерживаемаго правительственными заказами.
Въ 60 годахъ дЬлается постройка монигоровъ и другихъ броненос-ныхъ судовъ для флота.
Наконецъ въ 70 годахъ правительство начинаетъ дФлать заказы ло-комотиповъ и вагоновъ—и какъ только объ этомъ было заявлено, тотчасъ же нашлись и заводы, готовые исполнить эти заказы. ЗдФсь въ Петербург^ даже мы видимъ не менФе трехъ заводовъ, которые немедленно же принялись за это дФло, но теперь одинъ только исполпяетъ локомотивы; внутри Россш есть правда еще таше заводы: Струве и Мальцова.
Въ Роша имеются заводы, которые устроились исключительно для вагоннаго дФла и затФмъ не получали ни какого заказа; я не считаю нужнымъ перечислять всФ подобные заводы, но скажу только то, что мнФ известно о заводф Бенардаки въ Нижнемъ Новгород1!:. Заводъ этотъ устроенъ для выдФлки рессоръ, осей, бандажей и всего, что только нужно для постройки вагоновъ, но не смотря на то, я его видфлъ въ совер-шенномъ бездФйствщ. Заводъ этотъ не имФетъ никакого заказа, а между тФмъ имъ было исполнено 800 вагоновъ; у насъ же, кромФ надобности для желФзныхъ дорогъ, есть тысячи предметовъ, необходимыхъ собственно для народа: машины земледФльчесшя, паровыя и проч. вещи, которыя теперь всФ, безъ исключешя, привозятся изъ за границы. Правительство до сихъ поръ не др. л ал о никакой попытки, чтобъ поднять эту промышленность въ Россш Чтобъ это доказать, стоить обратиться къ отчетамъ департамента внФшней торговли, въ которыхъ можно увидФть, что мы теперь привозимъ изъ за границы не менФе, какъ на 75 мил. руб. ме-талловъ, машинъ и металлическихъ издФлШ ежегодно. Сумма привоза постепенно возрастала, такъ напр.: въ 1866 году была привезена только У* часть того, что—въ 1872 г.
Если посмотрФть въ частности, то увидимъ, что въ 1862 г. металлическихъ издФл1й было привезено на 4.700,000, а въ 1872 году — на 20 мил.; машинъ было доставлено изъ за границы въ 1862 г. на 8.000,000,
178
I
— 54 —
а въ 1872 г. на 30.000,000; металловъ не въ діл Є — въ 1802 году па 4.000,000, а въ 1Б72—па 24.000,000.
Я не имЄю дапныхъ за 1874 г., потому что книга, содержащая утоп, отчетъ, еще не отпечатана, но по собрашшмъ отдельно свЄдЄніямт, видно, что эти цифры нисколько не уменьшились, а скорее увеличились. Я не буду входить въ детали; но могу только заявить, что, наприм1;ръ въ 1873 году чугуна было прпвезепо на 1 ‘/г м. пудовъ больше, чЄмь въ 187*2 году; машпнъ на 1.003,000 п. бо л Єє; рельсовъ и прочпхъ же-лЬзныхъ издЄлій на 1.006,000 п. Тоже самое и въ такой же прогрессіи произошло и въ 1874 году. Изъ этого мы можемъ заключить, что возрастало это въ течепіи десяти л!>тъ увеличилось около пяти разг., и что это идетъ постоянно кресцендо. НЄть сомнЄнія, радостно видЄть, что употребленіе металловъ п желііза вводится въ Россіи, и что съ этимъ можно ожидать все болыпаго и большаго ея развитія, но нельзя не сожалеть о томъ, что изъ всего этого у насъ дома ничего не дЄлаете.я. На сколько машины эти принесли бы пользы больше п па сколько это развило бы въ народе знаніе и предпріпмчивость, если бы онЄ делались дома! Я не буду распространяться о важности этого дЬла для государства: давно уже признано, что такой порядокъ вещей иевыгодспъ; я ограничусь только указашемъ причипъ, препятствующттхъ у насъ возпп-кновенію заводовъ. Несколько разъ я имЬлъ честь гогорнть, что простая причина этого заключается въ томъ, что памъ невыгодпо дЄлать машины, такъ какъ онЄ гораздо дешевле покупаются изъ за границы. Но чтобы это Вамъ пе показалось пустою фразою, позволю себі; раз-смотрЄть вопросъ несколько ближе. Для начала нужно взглянуть па по-ложеніе загранпчныхъ заводовъ. Въ Апгліп механнческіе горные заводы начали получать развитіе только съ постройкою паровыхъ машипъ н железныхъ дорогъ. Англичапе явились пзобрЄтателямп и производителями своихъ собственныхъ пзобрЄтеній. Пмъ не откуда было ихъ выписывать. За тЬмъ мы видимъ, что заводы эти, по мЄрФ того, какъ возникали, удовлетворяли нуждамъ внутри страны, къ ннмъ обращались покупщики, желавшіе получить ихъ произведенія, пмъ не нужно было бегать за закащиками. Но м?рЄ того, какъ заводы эти исполняли раз-пыя работы, ихъ хозяева получали выгоды и средства къ улучшепію за-водовъ, которые, следовательно, пмЄліі прочное основаніе и совершенствовались. Въ особенности всЬ мы обязаны Англичанамъ тЬмъ, что они усовершенствовали горное дЄло и дали средство къ удеіпевленію желЄза. ИзобрЄтеніе воздуходувпыхъ машпнъ, паровыхъ молотовъ, прокатныхъ становъ и т. п., все это дЄло апглійскюсь механическихъ заводчиковъ.
