Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
Но ни желізное, ни машино-строительиое искусство не подвинулись впередъ ни на одинъ шагь, а папротивъ пошли назадъ во время суще-ствованія этого тарифа.
Слідуеть пожаліть о томъ, что, кромі этой мірн, для распро-страненія употребленія машинъ, не было принято ни одного дійстви-тельнаго средства, для распространенія у себя, дома, производства этихъ машинъ. Хотя и были для этого приняты нікоторьія міри, но оні не достигли своей ціли. НапрнмЬръ, лЬтъ нятнадцать тому назадъ, еще въ 1855 или 1856 году, послі заключенія мира, была сділана попытка ноощренія русской машпно-строительной промышленности новымъ законоположеніем'ь, заключающимся въ томъ, что всі новыя компаній:— ж 'лізно-дорожния, водопроводныя, пароходныя и _пр., обязаны были въ
159
— 8 —
своихъ уставахъ включить услов1е, что если ругане заводы заявягь же-лате сд'Ьлать въ Росс1и, потребный для этихъ компашй, машины, то такое общество должно платить русскимъ заводамъ 15 ироц. дороже, про-тивъ цены, по которой могло бы оно получить эти вещи изъ-за границы. Государственные люди вероятно полагали, что этою мерою можно достигнуть цЬли. Мнопе изъ частныхъ промыптленниковт., въ числе ихъ и я самъ, сперва обрадовались этому. Я тутъ же обратился къ обществу водопроводовъ, тогда только еще начинавшему образовываться, съ пред-ложешемъ отлить трубы, и просилъ, чтобы оно прибавило МН’Ь 15 проц. дороже, протинъ стоимости заграничныхъ трубъ. Директоръ этого общества, съ откровенностью, которая дЪлаетъ ему честь,—сказ;иъ мн-Ь: „что съ вами? я думалъ, что вы не совс+.мъ глупый челов1,къ! Разве вы полагаете, что мы на это согласимся. Если же вы будете домогаться этого, то мы будемъ вамъ дЬлать тысячи препятствий, и ни одной трубы отъ васъ не примемъ, и вы сами не будете знать,—какъ г.ыйти изъ этого дЪлаэ. Я поблагодарилъ его за откровенность и подумалъ. что эго совершенно естественно: для чего, въ самомъ д'ЬлЬ, платить 15°/о дороже для выгоды другаго. Частный человФкъ едва ли будетъ заботиться и ‘жертвовать собою для развитая государственныхъ интересовъ. Съ те.\ъ поръ я больше никогда не пытался получить подобный заказъ и пе слыхалъ, чтобы состоялся заказъ на такихъ основашяхъ.
Между гЬмъ, этотъ законъ существуетъ и до сихъ норъ.
Самое существенное средство для поощрен!я промышленности есть безъ сомнЪшя, тарифъ, разумно установленный. Я не буду входить въ разборъ нашего тарифа; это было бы безнолезно, такъ какъ все таки не предвидится возможности переменить его; но вместе СЪ тФмЪ, не могу не выразить сожалЬшя о томъ, что даже этотъ существуюний тарифъ не применяется на дЬле, ибо делаются изъятая для всякаго общества, который умеетъ выхлопотать себе безпошлинный прпвозъ изъ заграницы своихъ надобностей.
Чтобы убедиться въ этомъ, достаточно сравнить привозъ металловъ и изделШ, обложенныхъ пошлиной, съ суммою действительно собранныхъ пошлинъ. Кроме вышеоговоренной 15% надбавки, законодатель имЬлъ въ виду еще поощрить механичесше заводы. Есть статья, дозволяющая привозить железо въ сыромъ виде, какъ то: котельное, корабельное и полосовое, для построекъ, на русской верфи, пароходовъ и судовъ. Это право, надо сказать, впоследствш расщюстранилось на заводы вообще, для выделки механическихъ изделШ. Такимъ образомъ, мнопе заводы получаютъ чугунъ и желЬзо безпошлинно, но не думаю, чтобы изъ этого железа было построено ими много мапгинъ. Это право только дало по-
160
I
— У —
водъ ко многимъ злоупотребленіямь, и если привезено такъ много желііза безпошлинно, не смотря на то, что у ласъ постройка машиаъ идетъ очень вяло, то это потому именно, что заводчики, подъ видомъ того, что діла ютъ будто бы машины, покупають и перепродають желізо купцамъ, разділяя прп этомъ барышъ отъ неуилоченныхъ пошлвнъ пополамъ.
Я не знаю, были ли случаи, чтобы кто нибудь быль паказапъ за это. Трудно думать, чтобы они не съумЬли достаточно ловко составить свои отчеты для того, чтобы скрыть все это; но я имію основаніе сказать, что такая контрабанда весьма значительна.
Министерство Путей Сообщенія, убедившись въ томъ, что при су-ществующихъ условіяхь, нельзя строить ни локомотивовъ, ни прочихт. нредметонъ для желізньїхь дорогь,—сдЬлало попытку поощрить изгото-вленіе локомотивовъ. Для этой цЬли, нисколько л Ьтъ тому наладь, даны были нйкоторымъ заводчикамъ авансы, для постройки локомот шиыхъ мастерскихь. Но это осталось безъ послід ствій. Данныя суммы были слишкомъ малы, чтобы серіозно повліять на діло, и попытка построит;, локомотивы только ускорила раззореніе нікоторихт, изъ получившихъ ссуду. Между тімь одинъ изъ заводовъ, именно Сімяпникова и Поле-тики, получивши авансъ и образовавши изъ себя компанію, продолжалъ работать, но въ скоромь времени оказалось, что денегъ недостаточно, для водворенія локомотивнаго производства. Сділань быль заемъ, подъ облигаціи общества, въ 1.600,000 рублей. На эти средства достраивался заводь на обширную ногу. Не смотря на этотъ заемъ. денегъ оказалось все таки мало, я въ скоромъ времени на заводі накопалось два милліона долгу, вынудивгше еділать випускъ новыхъ акцій. Тімь не меніе, заводь могъ заплатить только часть своего долга, и въ настоящее время, хотя заводь достроилъ уже боліє 100 локомотивовъ, онъ работаешь еще съ явнымъ убыгкомъ и обремененъ огромнымъ долгомъ.
