Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
Если затімь сравнить цифру привоза металлическихъ изділій, простирающуюся до 25 мил. руб., съ суммой русскаго производства, то это дасть памъ поннтіе о жалкомъ состояніи нашей желізной производительности; а между тім'ь наши руды, ліса и запасы угля—богатійпгіе m. мірі. Тута невольно является вопросъ: отчего частная производительность, а въ особенности механическая, стоить на такой низкой точкі?
Можно возражать, что Вінская выставка доказываетъ противное. Тамъ, въ безконечно длинной галлереі, гді поміщались машины всіхь странъ, находился въ одномъ конці ея русскій отділь, заклювавшій въ себі нісколько скромныхъ машинъ. Місто было отведено небольшое. Въ другомъ конці галлереи поміщался американскій отділь. Онъ за-нималъ місто не больше русскаго, но въ немъ были ироизведенія вы-сокаго техническаго достоинства. Нельзя сказать, чтобы на русской стороні галлереи производства были не хороши, но смію утвердительно сказать, что выставленные тамъ предметы не служили представителями ді.йствительнаго положенія русской производительности и искусства. Hi-которые станки и локомотивы, взятые отдільно, ділають великую честь тЬмъ лицамъ, которыя ихъ произвели, потому что это съ ихъ стороны быть можетъ былъ tour de force. Но мы должны откровенно сказать, что
157
- 6 —
мы еще только пытаемся делать локомотивы. Тамъ были, наприм'Ьръ, два локомотива, изъ коихъ одинъ построенъ въ ремонтной мастерской Глав-наго Общества Россійскихь желізиьіхь дорогъ (Grande Soci?t?), а другой въ Коломні па заводі. Струве. Опять таки скажу, что хотя работы эти ділають нроизводителямъ большую честь, но эти локомотивы собраны изъ частей, привезенныхъ изъ-за границы, а потому, повторяю: Він-ская выставка, не смотря на скудность свою, все-таки показала русскую механическую промышленность въ лучшемъ виді, чімь она действительно находится, и если только не будемъ скрывать отъ себя истину, то выставка можетъ дать намъ понятіе объ отсталости и маломъ искус-стві нашей отечественной производительности.
Если обратиться къ вопросу: отчего это діло находится въ такомъ жалкомъ положеній, то каждый, питавшійся работать на этомъ поприщі, скажетъ, что діло безвыгодное, и заниматься имъ не стоить, по невозможности соперничать въ цінахь съ привозными машинами. Единственные заказы, сколько-нибудь выгодные суть казенные, ибо правительство иногда даетъ преимущество внутреннимъ заводамъ. Но заказы правительства не достаточны для развитія народной промышленности. Заказы эти ділаются преимущественно для обороны государства и зависать отъ политической случайности: въ то время, когда другіе люди наслаждаются миромъ и спокойствіемь, и торговый діла идутъ успішно, тогда меха-ническіе заводы гибнуть отъ застоя; процвітають же они только тогда, когда на политическомъ горизонті являются грозныя тучи. Такое положение заводовъ неестественно и невыгодно для страны, но, тімь не меніе, оно таково! Періодичность казенныхъ заказовъ не даетъ возможности заводамъ окріпнуть и развить какую-нибудь спеціальносте
Вдругъ требуются снаряды, — всі обращаются къ этому предмету; въ другое время требуются ружья, лафеты, повозки и т. д., и произ-водителямъ приходится переходить отъ одного предмета къ другому. Нанримірь, если бы потребовались 500 сильныя корабельныя машины, то для этого пришлось бы сділать большія сооруженія, дорого стоющія, и устроить нікоторие заводы, которые, съ прекращешемъ этихъ заказовъ, остались бы въ бездійствіи. Это самое и случилось, при ностройкі бронсноснаго флота и при перевооруженіи армій ружьями, сзади заряжающимися. Частные заказы слишкомъ ничтожны, чтобы поднять промышленность.
За границею заводы иміюта обширный сбыть своихъ произведеніЙ. За границею каждый отдільньгй предмета промышленности иміета свои отдЬльныя фабрики. Напримірь, въ Англіи рідко встрітите, чтобы на одномъ и томъ же заводі ділались и котлы, и паровыя машины. Даже
158
I
— 7 —
такой знаменитый заводъ, какъ «Пеннъ и сыновья», не дЬлаетъ у себя работъ изъ красной міди и принадлежностей котловъ, а заказываетъ ихъ на другихъ снеціалі.їшх'ь заводахъ.
Снедіальность въ этомъ ділі есть ничто иное, какъ разділепіе труда. Разділеніе же труда, какъ известно, есть основная мысль всяка го прогресса и дешевизны; Адамъ Смитъ, въ своей политической эконо-мін, не безъ основанія, поставилъ статью о разделен і н труда въ главі своего знаменитаго сочиненія.
Въ Россіи, при сравнительно ограпиченномъ требованіи на машины, образованіе спеціальности и разділенія труда невозможно; изъ этого же вытекаетъ невозможность ділать машины по такимъ низкпмъ ц’Ьнамъ, какъ это делается за границею. Но, кромі пониженія ценности, выигрывается еще и улучшепіе качества работы, такъ, какъ отъ постояннаго обращенія около одного и того же предмета, работник?. пріобрітаеть боліє навыка и совершенства.
Позвольте миЬ вновь вернуться нисколько назадъ и бросить обіцій взглядъ на прошлое. Въ 40-хъ годахъ, у насъ ввозъ чугуна былъ положительно запрещенъ, железо обложено запретительной пошлиной, тогда какъ машины ввозились безпошлинно. Спрашивается: что иміло въ виду Министерство Финансовъ, постановивъ подобный тарифъ?—Очевидпо,—покровительствовать Уральскимъ желЬзнымъ заводамъ съ одной стороны, съ другой—распространеніе употребленія машинъ. Громадныя бумагопря-дильпыя и ткацкія фабрики употребляютъ машины, построенный за-гра-ницею. Эта промышленность выросла подъ нокровительствомъ высокихъ цфпъ на пряжу. Въ настоящее время вся Россія покрыта желізньгмп путями, сооруженными заграницею. Поэтому, можно сказать, что если Министерство Финансовъ до сихъ поръ иміло въ виду распространить въ Россіи употребление машинъ, то эта ціль имъ достигнута
