Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1" -> 56

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 — Гуманистика , 2009. — 481 c.
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка): dokumentigizndeyat12009.pdf
Предыдущая << 1 .. 50 51 52 53 54 55 < 56 > 57 58 59 60 61 62 .. 203 >> Следующая

Такая же судьба постигла и некоторые другіе заводы, занимавшісся исполненіемь многочисленныхъ боліє или меніе значительныхъ заказовъ морскаго министерства.
Начатое такимъ образомъ движеніе въ машинно-строительномъ ділі остановилось
Послі заключения мира, именно въ 1856 году, новое движеніе и жизнь пошли по всімь остальнымъ отраслямъ; тогда созвана была необходимость постройки желізннхь дорогъ.
Заводь Герцога Лейхтенбергскаго, неокончившій еще всіхь заказовъ Морскаго Министерства, началъ строить локомотивы. Единовременно съ этимъ, французская компанія (извісгная подъ именемъ Grande Soci?t?) сділала русскому правительству свое грандіозное предложеніе: »покрыть Россію желізннми дорогами».
Всімь извістна несостоятельность великоліпньїхь обіщаній этой компаній, по можетъ быть не всі знають, что эта компанія (общество) купила заводь Герцога Лейхтенбергскаго собственно для того, чтобы закрыть его и тімь прекратить постройку локомотнвовъ въ Россіи.
Такимъ образомъ діло шло до 1862 года. Тогда, вдругъ, опять появилась потребность въ металлическихъ изділіяхь, вслідствіе новыхъ вооруженій, вызванныхъ польскимъ возстаніемь. Тогда всі вмотеупомя-
1*
155
— 4 -
нутые заводы получили заказы о снова зашевелились. Заказы продолжа лись нисколько ЛЬ'ГЪ.
Въ зто время мы видймъ, что заводы, закрытые и нришедіпіе въ упа-докъ, вновь открываются, и некоторые изъ нихъ принимаютъ гигантскіе размірьі. Сюда слідуеть отнести: занодъ Семянникова и Полетикп, вновь устроенный заводъ Н. 11. Путилова и лушечно-стале-лительнын Обуховскій заводъ. Здісь кстати замітить, что въ 1854 году, по заказу Морскаго Министерства, созданы огромный паровыя машины, а въ 1862 году требовались жел'Ьзныя кораблестроительныя громадныя брони, для чех’о потребовались новыя затраты на молота и прокатные заводы.
Въ это время заводъ, перешедшій отъ Томсона къ гг. Семянникову и Полетики, получилъ значительное развитіе: гамъ были устроены боль-шія мастерскія, и въ нихъ исполнялись корабельныя постройки. Одновременно съ этимъ, англичане получили большіе заказы кораблей и устраивали верфи. На Канонирскомъ острові тоже возні і къ совершенно новый заводъ Макферсона; онъ, правда, быль основанъ иісколько раньше, но получилъ значительнейшее р'азвитіе, вслідствіе усиленія заказовъ Морскаго Відомства. Всі эти заводы вновь начали падать послі пре-кращенія усилснныхъ заказовъ, и діло такпмъ образомъ дошло до 1809 года, когда Кандіотскій вопросъ опять нісколько оживил* заводы казенными заказами; на этотъ разъ заказы давались Военнымъ Министер-ствомъ; требовалась переділка ружей. Съ переділкою разнаго огне-стрільнаго оружія, именно съ переходомъ на металлнческіе патроны, потребовалось устроить казенныя заводы для выдЬлки самнхъ патроновъ.
Нотребные для этихъ заводовъ машины и станки заказаны были преимущественно въ Госсіи, и это дало нашимъ часгнымъ заводамъ некоторый занятія, хотя н на короткое время; но загЬмъ заказы опять прекратились, и заводы вміють весьма мало работы.
Если взглянемъ на всі эти періоди, то увидим*, что ироцвітаніе нашихъ заводовъ всегда совпадаетъ съ политическими собьітіями. Развп-тіем'ь, которое заводы получили въ 40-хъ годахъ, они были обязаны желанію покойнаго Имиератора построить желізную дорогу въ Москву преимущественно русскими средствами. Послі того заводы эти то надали, то поднимались, смотря по нолитическимъ обстоятельсгвамъ; всі они работали исключительно для правительства.
Всі попытки, который были еділаньї, чтобы получить частные заказы, всегда оставались и должны были, при существующихъ услов)лхъ, оставаться безъ послідствій.
Попытка постройки пароходовъ для Волги оказалась недостаточно выгодною, чтобы ее можно было продолжать. Въ этотъ же нерюдъ вре-
156
I
— 5 -
мени привозъ машинъ изъ-за границы ежегодно возрасталъ, и если мы обратимся къ офиціальньїмь даннымъ, вышедптимъ на-дняхъ, то это даетъ весьма интересным цифры; я имію здісь данныя о привозі машинъ, металловъ и металлическихъ изділій за послідніе 10 літа, съ 1862 по 1872 годъ, который представляють слідующія суммы: въ 1862 году привезено металлическихъ изділій почти на 3 милліона руб., но въ теченіи 10 літа сумма эта прогрессивно выросла такъ, что въ 1869 году привозъ быль на ЗО милліоновь, а въ 1872 году на 20 мил.; металловъ, въ 1862 году, привезено было на 4 мил., а впослідствіи сумма выросла до 31 мил.; въ 1872 году она была —25 мил.; машинъ, въ 1862 году, привезли на 8 мил., а послі того цифра привоза дошла до 30 и даже до 31 мил., если считать въ томъ числі вагоны. Кромі того привезено часовъ на 5 мил., при чемъ хотя, въ сущности, часы тоже суть метал-личесшя нзділія, только боліє тонкія, но я не буду на нихъ останавливаться.
Итакъ, мм. гг., привозъ въ 1872 году металловъ и машинъ состав-ляетъ сумму въ 75 мил. руб. Въ виду такого значительнаго привоза машинъ изъ-за границы, наши русскіе механическіе заводы почти ничего не производятъ. Если я говорю ничего, то нодъ этимъ разумію, что НІ-сколько сота тысячъ рублей, на который они производятъ изділій для удовлетворенія казенныхъ заказовъ, составляютъ каплю въ морі.
Предыдущая << 1 .. 50 51 52 53 54 55 < 56 > 57 58 59 60 61 62 .. 203 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed